Pa, nisam rekao da je  bolje (i vrlo se pazim da tako nešto ne tvrdim), može da bude i lošije - ali jesam naveo da su (zvanično, ona kojima stoji RN17)  odgovarajuća, tj. da bi mogla to da budu. Pri tome sam vrlo pažljivo naveo šta podrazumeva zvanična tehnička dokumentacija, a šta bih lično uradio da je taj megan moj, i šta činim sa svojim 1,4 hdi.

Zavisi od stanja motora,  uslova eksploatacije, i sa poslednjim u vezi - od sklonosti vozača. Onima koji su pratili ovu temu sam odavno postao dosadan, sa otkrivanjem tople vode, tj. poznatih činjenica. 

Tečljivija ulja (tzv. "ređa") će se npr. u višim obrtajima trošiti više i zbog toga su manje zgodan izbor za nekoga ko bitno napreže motor. Ako bi neko penjao prikolicu na Olimp, na ambijentalnoj temperaturi preko npr. 35 C njemu bi sigurno bila zgodnija 40ica od 30ice.

Međutim, ako auto koristi tako da svakodnevno odvoza 6 km do posla, pa nazad još 6 km nakon 8 sati stajanja - njemu može da bude zgodnije da koristi 30icu. jer će podmazivanje (i zaštita motora) biti sasvim adekvatno i sa njiom, pri čemu će za nijansu (od koji procenat, ili deo procenta) motor trošiti manje goriva, i pri čemu će zgodnije biti za hladni start tečljivije ulje. Ili npr. kada si sportski vozač sportskog automobila. baš te briga za habanje pri hladnom startu i to što je ulje skupo, nego ti je bitnije da je na vrlo visokoj temperaturi  motora ulje još uvek dovoljno viskozno pa pritisak bude adekvatan. Kada ti auto u Kanadi stoji napolju, zanima te da je ulje dovoljno tečljivo kako bi upalio auto, i da ono što brže prostruji, a ne da sa "gustim" uljem bez veze maltretiraš motor. tj. habaš dok se ulje ne zagreje da blisko radnoj temperaturi.   

Između ovih krajnosti je mnogo nijansi, i zbog toga su propisana tj. od proizvođača motora preporučena ulja  - suštinski kompromis više suprotstavljenih zahteva. Idealnim (tj. blisko idealinm, mada bi moglo da se kaže optimalnim) izborom ulja mi težimo da izgubimo ono što nam ne treba, a da dobijemo ono što nam treba.

Najjednostavnije rečeno, kada su motoru odgovarajuće, tj. propisane nekoliko varijanti (gradacije) - biramo onu koja je zgodnija za naš način eksploatacije.  Ako dereš motor 40ica, ako ne voziš žustro, 30ica.

Samo, upotreba 30ice  podrazumeva da je motor u tako dobrom stanju, tj. da su mu zazori takvi, da mu je 30ica odgovarajuća. a da li jeste odgovarajuća može da se sazna npr. ukoliko izduvni gasovi zadovoljavaju ono što podrazumeva tehnički pregled, odnosno da ne dimi tj. sagoreva previše ulja.

Btw, Solaris serija je prestala da se odavno proizvodi, ali sa obzirom da je bila koncipirana po ACEA C3, suštinski pandan je svaka relativno slična varijanta (po ACEA C3, kao i Full tech FE po ACEA C4)

Kao što rekoh, ja bih da je to moj autu izabrao neko ulje po ACEA C3.

Inače,  ne mogu da tvrdim je to bolje, ali mogu da pretpostavljam sa priličnom uverenošću (na osnovu ograničenog praktičnog iskustva, i ograničenog uvida u literaturu koja se time bavila), da bi to za taj motor, onako kako bih ga ja eksploatisao, bilo nešto zgodnije nego npr. upotreba ulja po ACEA A3/B4 u 5W-40 gradaciji, kakve su dve varijante navedenog elfa excilliuma (NF i SXR).

Ko neće mnogo da razmišlja, i muka mu je od lokalnih "mudraca" što pišu svašta po internetu - uzme ćitap i pročita šta piše u njemu, tj. šta su u renou napisali 2007. god., a tamo su napisali da je odgovarajuće ulje za taj motor ono koje zadovoljava normu ACEA A3/B4, uz priloženu temperaturnu tabelu (koja, na žalost, uzima u obzir samo niske temperature, pa zbog toga nekog može da dovede i u zabludu)

Ko baš hoće oko toga dosta da razmišlja,  možda mu đavo uzme dušu kao što je to uradio Faustu.

Welcome to the club.     

kad opada kociono ulje, najcesce gubi na kvacilu .. kako bese ono cudo,  hidraulicni druk lezaj

1.4 tce nema filter za gorivo

Slažem se. Svakako bih uvek prvo pogledao klasičan merač nivoa pre sipanja.

^^ Nije isto na svakom automobilu. U svakom slučaju, ako je nivo bio toliko nizak da je pumpa ostajala bez ulja, onda nije mnogo 1l.