Renault 4

[Angel]

Renault 4
Preuzeto sa 4L, prevedeno by Angel

Renault 4, takodje poznat kao 4L (izgovara se "Katrel", sto bi na francuskom moglo da znaci "4 krila"), je ekonomican hecbek francuskog proizvodjaca Reno (Renault)  koji je proizvodjen izmedju 1961. I 1994. Godine.  To je bio prvi porodicni auto sa prednjom vucom koji je Reno proizveo.
Istorija
Reno 4 je bio odgovor Renoa na Citroen 2CV iz 1948. Godine.  Reno je bio u mogucnosti da sagleda sve pluseve i minuseve dizajna 2CV i da osmisli vece i urbanije vozilo. U prolece 1956. Godine, predsednik Renoa Pjer Drejfus lansirao je ovaj novi projekat: dizajniranje novog modela koji ce zameniti 4CV sa motorom u zadnjem delu i koji ce biti u stanju da zadovolji svaciji ukus i potrebe. To je trebao da bude porodicni, zenski, farmerski i gradski auto. Takodje je trebalo da bude pogodan za putovanja po celom svetu.
Raniji modeli koristili su motore i menjace od Renoa 4CV. Prvobitni menjac bio je trostepeni manuelac, zastareo kad se poredi sa cetvorostepenim manuelcem trinaest godina starog Citroena 2CV.
Medjutim, karoserija je imala strukturnu ulogu, i sasija se mogla iskriviti ako bi se karoserija uklonila bez odgovarajuce potpore.  Semi-monocoque konstrukcija je kasnije dozvolila Renou da napravi druge modele na platformi R4 kao sto su Reno 6 i uspesni Reno 5. R4 imao je nezavisno vesanje na sva cetiri tocka. Iznenadjujuce, a ipak cesto neprimeceno na R4 je njegov kraci razmak osovine na levoj strani, u odnosu na desnu. Ovo dozvoljava vrlo jednostavan dizajn zadn jeg vesanja koristeci transeverzalnu torzione sipke, i nije uticalo na upravljivost autom. Prednje torzione sipke bile su longitudinalne.

Dok je trajala proizvodnja, R4 je smatran malim karavanom, ali gledajuci unazad taj auto je ocigledno popularizovao hecbek (hatchback) tip karoserije, i samim tim je znacajan u istoriji automobilskog dizajna.

OKO SVETA

U Kolumbiji  Reno 4 bio je najprodavaniji , i ostao je u secanju mnogih Kolumbijaca pod nadimkom "Amigo fiel" (verni prijatelj). Proizvodjen je u fabrici SOFASA u Envigadu od 1970. Do 1992. Godine. Dve najpopularnije verzije ovog modela bile su Master (1022 cc) i Lider (sa jos mocnijim motorom od 1300 cc).

In Argentini I Cileu, 4 je poznat kao "Renoleta",  po ugledu na nadimak "Citroneta" dat Citroenu 2 CV.
In Italiji je Cetvorku proizvodila fabrika Alfa Romeo u Milanu, pod licencom od 19662.-1966. Godine. Ova fabrika je za to vreme izbacila 41.809 R4 modela.
In Australiji ovaj auto je proizvodjen izmedju 1962. I 1966 u Heidelbergu ali je proizvodnja obustavljena kako bi se "napravio prolaz" za ostale modele.
U Meksiku, Reno 4 je proizvodjen u industrijskom gradu Sijudad Sahagunu, a proizvodnja je prestala 1971. Godine.

DIZAJN

Kroz dugacku proizvodnu trku Renoa 4, razvoj dizajna bio je ogranicen-nikad nije promenio velicinu niti oblik. Motori su bili znacajno veci od malog 425 cc (kasnije 602cc 29ks), motora u 2CV. R4 je uvek imao cetvorocilindricni motor hladjen vodom. Originalni kapacitet motora od 782cc bio je povecan na 845 cc od 1963. pa nadalje. 1987. Predstavljen je novi motor od 1108 cc, manja verzija (956 cc) koja je zamenila motor od 845 cc 1986. Godine.
Uprkos odmaklom uspehu Renoa 4, ili mozda kao rezultat toga, Reno je dosta truda usmerio na razvijanje svog malog automobila, Dizajnirali su Reno 6 I Reno 5 dok se Reno 4 I dalje izuzetno dobro prodavao.Neki su to u ono vreme kritikovali, ali Reno 5 se nadmetao u potpuno drugom sektoru. (supermini sa tri I cetiri vrata). Reno 4 je zapravo most izmedju malog upotrebljivog vozila (2CV) I supermini dizajna (R5, Pezo 205).
Reno 4 je kroz celo svoje postojanje ostao izuzetno jednostavan auto. Medjutim uprkos jednostavnom dizajnu, Reno 4 je bio izuzetno udoban za voznju, zahvaljujuci dobro dizajniranom vesanju (koje je Renou pozajmilo meksu I "tecniju" voznju od mnogih modernih automobila) I nastanjivu unutrasnjost zahvaljujuci udobnim sedistima, mocnom grejacu I efektivnoj ventilaciji. Nekima je nacin otvaranja prozora na Renou 4, koji je bio klizeci, davao karakter ovom modelu, a neke je to nerviralo i predstavljalo samo znak zastarelosti njegovog dizajna.
Jos jedna detalj koji je Renoa 4 ucinio razlicitim od drugih autmobila bio je menjac koji se nalazio na instrument tabli. Time se dobilo vise mesta u prednjem delu automobila.

VARIJANTE

Postojali su mnogi specijalni modeli Renoa koji nisu bili samo "vezbanje" trzista, kao sto su Reno 4 Sinpar 4x4, Plein Air, pikap, LPG verzija I elektricna verzija.
1978. godine stigao je R4 GTL. Imao je motor od 1108 cc iz Renoa 6, premda sa smanjenim performansama zbog zbog bolje ekonomicnosti, i vecim dobosima kocnica. GTL je bio prepoznatljiv po sivom prednjem grilu, sivim branicima i sivim gumenim trakama duz donje ivice vrata.
Takodje je imao dodatni usisnik za vazduh ispod prednjeg grila (zbog toga je tablica pomerena ispod, na branik). Unutra, instrument tabla je bila modifikovana i sedista su bila platnena.
Postojala je i panel van verzija R4, koji je zbog karoserije koja je imala izgled velike kocke, dobila naziv "pekarski van". Mnogo godina je Reno 4 bio vrlo uspesno vozilo te vrste i mnogim ljudima on predstavlja vise od putnickog vozila. U Evropi je bio u prodaji do 1993. Godine I onda ga je zamenio Reno Express, baziran na R5.

KRAJ R4

Godine 1988. modeli GTL i TL za zapadnoevropsko trziste dobijaju nazv "Clan" odnosno, "Savane". Ipak, i pored ovih, mahom kozmetickih inovacija, Reno 4 polako pocinje da se sprema za penziju. Uvodjenje sve ostrijih zakonskih propisa u pogledu izduvne emisije nametnulo je primenu katalizatora na automobilima opremljenim benzinskim motorima. Takodje, propisi o pasivnoj bezbednosti vozila iskljucuju primenu poluge menjaca smestene na komandnoj tabli. Ove zahteve ni tada vec znatno poboljsani GTL modeli nisu mogli da zadovolje, bez obimnijih i tesko isplativih intervencija na motoru i vozilu. Zbog toga je Nemacka, inace najveci uvoznik Renoa 4 (ukupno je na nemackom trzistu prodato 11% celokupne proizvodnje) obustavila dalji uvoz. Njen primer ce narednih godina slediti i ostale zapadnoevropske zemlje.

Godine 1992. je u Novom Mestu proizvedena poslednja serija od 1000 komada Renoa 4. Ova, oprostajna serija nosila je naziv "Bye Bye". Maticna fabrika Ile Seguin u Billancourt-u zatvorena je 31. marta 1993. godine. Poslednji primerak prodat je 1993. godine. Proizvodnja Renoa 4 trajala je 31 godinu i ukupno je proizvedeno 8.135.424 komada. Cetvorka je Renoov najprodavaniji model svih vremena.

SPECS

Manufacturer    Renault
Also called    Renault R4
Production    1961-1994
Assembly    Billancourt, France
Valladolid, Spain
Vilvoorde, Belgium
Envigado, Colombia
Novo Mesto, Slovenia
Guarda, Portugal
Ciudad Sahagún, Mexico
Santa Isabel, Argentina
Naas, Ireland
Milan, Italy
Heidelberg, Australia
Wexford, Ireland
Predecessor    Renault 4CV
Successor    Renault Twingo
Class    Economy car, Supermini, Subcompact
Body style(s)    2-door pi*kup truck
2-door van
5-door hatchback
Layout    FF layout
Engine(s)    750 cc I4
845 cc I4
956 cc I4
1108 cc I4
1300 cc I4
Transmission(s)    3-speed manual, 4-speed manual
Wheelbase    2438 mm (96 in) (right)
2400 mm (94.5 in) (left)
Length    3663 mm (144.2 in)
Width    1430 mm (56.3 in)
Height    1470 mm (57.9 in)
Curb weight    600 kg (1323 lb)
Related    Renault 3
Renault 5
Renault 6
Renault 7
Renault Rodeo

[Dogac]

Uh...svaka cast Angel!!! 

[Laguna22D]

Bravo llooooda zeno  . Opasan prevodilac! 

[Dogac]

Bravo llooooda zeno  . Opasan prevodilac! 

Prava podrška!! 

[drMarty]

Svaka čast

Mala dopuna(možda ne bitna):GTL verzija ima 720 kg

[Angel]

Hvala hvala muski inpresionirani mojom trudom i umecem  . Dodatno fala puzu moj podrzavajuci  .
(Marty sitnicaru jedan  )

[Exception®]

Mužu, svaka čast na podršci

Angel, samo napred. Kad ti nije mrsko, ako nađeš nešto zanimljivo ...

[Click]

Svaka ti čast.. Prvo osamnaestica, pa četvorka.. Hajmo dalje 

[Alhemičar]

Preko 8 miliona primeraka!           Stvarno bih voleo jednog dana da uzmem sebi jedan primerak i da ga fino sredim i uredim!   

[fLiP]

he he he extra!

[pasha]

Ne znam da li smem da reklamiram,ako ne sme obrisite post,vec 5 punih i sestu godinu postoji klub ljubitelja najprodavanijeg modela Renault 4  Mala grupica entuzijasta se sastala i resila da napravi klub ljubitelja 4-malog diva  Od prvog okupljanja u novembru 2006 kada nas je bilo 13 na skupu dogurali smo do 51 cetvorke koliko nas je bilo na Palicu ove godine u aprilu  Imamo clanova iz svih bivsih republika bivse SFRJ. Prosle godine smo bili u maticnoj fabrici u Novom Mestu-SLO odakle je potekla vecina 4 koje se voze na nasim putevima.....nego da ne davim previse ako imate vremena posetite na na adresi : www.renault4serbia.com   


Jos jednom ako sam pogresio sto se reklamiram 

[damal]

Ma znamo se mi sa R4S ...  Ima još par članova sa R4S koji su kod nas i postoje negde na forumu i slike sa puta u Francusku prošle godine... 

[Nele12]

Eeee,
nasa 4-ka je isla i u Grcku na more, i u Cehoslovacku na skijanje, i pela se na Vogel (stajali sa strane vageni i mercedesi - hladili se) a bogami i duz cele Jadranske magistrale.
Kad zapne u snegu - samo je "premestis" na stazu

Mnogo godina kasnije (negde 98-e, 99-e) u nju smo stavljali po 7-8 celih racunara sa sve monitorima, sve u originalnim kutijama.