Tema: Test: Renault Clio IV Energy TCe 90 Dynamique

[zezam krizu]

Preuzeto sa VreleGume.rs

Renault je za ofanzivu na B segment spremio inspirišuće forme

Zavodljiva muza

Klio je muza istorije, a francuski model koji nosi njeno ime definitivno piše istoriju u klasi kompaktnih gradskih automobila.



Renaultu su prečesto zamerali da im se automobili ne odlikuju nekom posebnom lepotom. Možda je to bila posledica težnje ka dodatnoj praktičnosti i funkcionalnosti. Međutim, sa četvrtom generacijom Clija svaka kritika o estetici u potpunosti pada u vodu. Renault Clio IV je izuzetno dopadljiv mali automobil koji sigurno neće ostati nezapažen u bilo kom okruženju da se nađe. Cilj Renaulta je definitivno bio da napravi najlepši automobil B segmenta, i u tome je, po autoru ovih redova i uspeo.



Novi dizajn je proistekao iz poznatog električnog koncepta DeZir. Mogli bismo reći da je varijacija na temu možda uspešnije izvedena nego u slučaju paralele Alfa Romeo MiTo – 8C Competizione. Očigledno je poprilično duga pauza u lansiranju potpuno novog modela dobro došla da se kreira pravi proizvod.

Novi Renault Clio je sav u organskim formama. Automobil prosto zrači toplinom i senzualnošću zbog odsustva bilo kakvih oštrih formi. To mu ne oduzima na „mišićavosti“ i utisku snage, za koju su prvenstveno zaduženi naglašeni bokovi. Sve u svemu, praznik za čula.

Dobar izgled zna da košta
Renault se odlučio da Clija ponudi isključivo u verziji sa 5 vrata. Neće čak biti ni RenaultSport verzije s troje vrata. To znači da aktuelni model mora u sebi da sadrži atribute za svačiji ukus. Kao što sam već naveo, estetika je parametar br. 1, a atraktivna sportska, kupeovska forma, plitke staklene površine i niska linija krova su u velikoj meri doprinele da enterijer Clija ne bude u zapreminskom smislu tako funkcionalan kao ranije. „Danak“ se ogleda u nešto teže dostupnom prtljažniku, nešto smanjenoj preglednosti (unutrašnji retrovizor prilično zaklanja pogled prema napred), i ne tako izdašnoj zadnjoj klupi u pojasu glava. Međutim, kada su vaša čula u pitanju, uživaćete maksimalno, kako vizuelno tako i taktilno i auditivno.



Armaturna tabla je masivna, odlično izvajana, meka na dodir, a premijum utisku doprinose „klavir“ crni i hromirani detalji na upravljaču, instrumentaciji, vratima, kao i nova atraktivna centralna konzola sa integrisanim displejem u formi tableta. Ergonomija je vrhunska za automobil B segmenta, baš kao i pozicija sedenja. Što se premijum momenta tiče, treba još spomenuti Start & Stop sistem, MEDIA NAV sistem sa ekranom od 7 inča osetljivim na dodir, „free hand“ karticu za startovanje bez ključa, kvalitetno ozvučenje sa BASS REFLEX tehnologijom itd.



„Mali ali pali“
Naravno, reč je o agregatu poznatom pod imenom Energy TCe 90. Radi se o benzinskoj, trocilindarskoj turbo jedinici sa samo 0,898 l radne zapremine. S obzirom na tako malu zapreminu, odziv na gasu je odličan i na niskim obrtajima. Famozna „turbo rupa“ je minimalna, a 90 „konja“ i 135 Nm deluju prilično „razigrano“. Interesantno je da je 80 odsto obrtnog momenta dostupno između 1650 i 5250 o/min, što ovaj „deminutiv“ motor čini neverovatno elastičnim ako u obzir uzmemo njegove gabarite. Renault je na ovom planu još jednom odradio sjajan posao, demonstriravši superiornost korišćenja ekspertize stečene u Formuli 1. Primetno je da Renaultovi motori na našim testovima u poslednje vreme dobijaju veoma visoke ocene, što nije bez razloga.

Zvuk malog turbo-trocilindraša je prijatan. Rezak je i „sportski“. Ipak, treba biti svestan njegovih ograničenja. Koliko je u gradskim uslovima dinamičan i „brz“, Clio sa Energy TCe 90 agregatom na otvorenom putu nije „trkač“, ali on nudi sasvim solidne performanse s obzirom na deklarisanu fabričku potrošnju od 4,5 l na 100 km i emisiju CO₂ od samo 105 g/km. Ko bude želeo više „vatre“, neka sačeka na 1.2 turbo verziju sa 120 KS, da ne govorimo o 1.6 RenaultSportu sa 200 „konja“.

Dinamika „mekih“ pokreta
Novi Clio ima brži odnos na pravljaču (2,71 krug) i do 100 kg manju masu od prethodnika. Posledica su mnogo bolje performanse u vožnji u krivinama. To se posebno odnosi na model sa 0,9 litarskim benzincem, čiji je „nos“ osetno lakši od dizelaša. Bez obzira što se Cliom upravlja lako, preciznost je vrlo dobra. Ono što je takođe osetno je sjajan kompromis između komfora i voznih osobina, jer Clio je izuzetno dobro upija neravnine, dosta je „mek“, ali je naginjanje karoserije u zahtevnim krivinama ne tako znatno izraženo. Prag do podupljavljanja je visok, i ono šta je ovaj automobil kadar da uradi u suštini velika većina vozača neće nikada doći u situaciju da „testira“. Vožnja novog Clia je generalno tiha i uglađena, i neverovatno podseća na francuske automobile iz prošlosti, na kojima je izgrađena sintagma „francuska udobnost“. Ukoliko ste „gradska ptica“ i volite vožnju po krivudavim putevima, ovo je automobil za vas. Ukoliko više vremena provodite na autoputu, bolja opcija je dizel verzija.



Bezbedan i praktičan
Predstavnik francuske marke u B segmentu je na Euro NCAP testu dobio maksimalnih pet zvezdica. I zaista, u njemu ćete se osećati izuzetno bezbedno. Osećaj „ušuškanosti“ i sigurnosti je izraženiji nego u bilo kom drugom automobilu u klasi. ESP, ABS i asistencija pri kočenju (Emergency Brake Assist) su standardni elementi. Zadnji parking senzori i kamera dolaze kao opcija.

Novi Clio je hečbek sa petoro vrata koji izgleda kao model s troje vrata. Nešto duže međuosovinsko rastojanje i širi trag točkova u odnosu na prethodni model je omogućilo povećanje zapremine prtljažnika za 12 l (300 l). Prostora za odlaganje stvarčica unutar kabine takođe ima dosta, uključujući prednji boks zapremine 7 l, dva držača za čaše, dok u vratima možete smestiti flaše od 1,5 l. Zbog karakteristične sportske forme karoserije, dostupnost prtljažnika je za nijansu nepraktičnija, a tradicionalistima će možda zasmetati i nešto smanjena preglednost zbog manjih staklenih površina, mada, kada se Clio „obavije“ oko vas, veoma brzo ćete odlično osećati svaki njegov centimetar.



Renault Clio Energy TCe 90 Dynamique košta 13.190 evra sa uračunatim PDV-om i popustom od 1.000 evra. Pored svega praktičnog, navedenog u prethodnom delu teksta, postoji i ona druga, „nadahnjujuća“ strana kada je Renault Clio u pitanju. Ovaj automobil prosto „zrači“ „pozitivnom energijom“, dobar je osećaj biti u njemu i s njim. Pored svih praktičnih i bezbednosnih zahteva koje zadovoljava, savremene mehanike i modernih načela, on ima nešto što su automobili današnjice u velikoj meri izgubili, a to je „duša“. Dodatno, on vraća danas gotovo zaboravljeni, pozitivni imidž francuske automobilske škole, što je pravo osveženje u današnjoj „konfekcijskoj“ automobilskoj industriji.

Tekst Pavle Barta
Fotografije Predrag Rakić

Opširnije u časopisu
VRELE GUME br. 221
Postavljeno: 18.01.2013

[milosabs]

Da li je tehnologija kojom Reno dominira u F1 spakovana u 900 ccm?
Atraktivna pojava, bogata oprema, turbo motor pod haubom...
Da li sve ovo vredi 13800€ koliko Reno traži za Clio 4 0.9TCe u Dinamique opremi?

Probaću da dam odgovor ali što realniji ako je to moguće.

Na prvi pogled dizajn se ovde ističe na prvom mestu, kako bočna silueta tako i originalni prednji ali još originalniji zadnji deo, pri čemu su sportski detalji, poput crvenih dodataka, odličnih alu felni uz LED dnevna svetla doprineli još boljem utisku.
Dakle, auto ostavlja utisak i ljudi se okreću za njim bilo da stoji ili je u pokretu, dakle ZAPAŽEN JE.
Što se enterijera tice, par crvenih plastičnih aplikacija je sa ukusom postavljeno.
Centralna konzola kao da nije sama po sebi deo auta, već se ima utisak naknadno nakalemljena. Na njoj ili u njoj je smešten više nego odlican multi-uredjaj kroz koji je podrzana čak i navigacija koja funkcioniše u Srbiji.
Kretanje kroz menije je brzo a odziv touchscreen-a je više nego odličan a malo će zasmetati odsjaja pri jakom suncu.
Napred se sedi odlično, sedišta dobro drže telo a sedalni deo je dovoljno dug. Kada ste na prednjim sedištima čini vam se kao da ste u kolima višeg segmnta. Cela kontrolna tabla kao i većina materijala iskorišćenih u enterijeru je baš dobra za ovu klasu i čini se da je u ovom momentu Clio lider u odnosu na konkurente. Reč je o gumiranoj plastici. Kontrolna tabla odlično osmišljena i nadasve ORIGINALNA.
Položaj za volanom je niži, a sam obruč upravljača odlicno leži u rukama pa se ima utisak kao da ste u kartingu.

Za razliku od prošle generacije Clia prostor na zadnjoj klupi je manji, odnosno nije predvidjen za osobe više od 180cm.

Gepek sasvim prosečan za ovu kalsu.

Ovde bih u prvi plan istakao dve zamerke, a to su korišćenje već vidjenih detalja sa starijih modela Renoa (ručica menjača i kvake).

Ipak, ono što je mnogo zanimljivije od svega su utisci u vožnji. Pre svega, reći cu da je tvrd ali i da je baš stabilan i uliva sigurnost čemu doprinose odlično podešene kočnice.
Menjač je kratak sa 5 brzina i vrlo precizan,ergonomski prihvatljiv.

E sada, neverne Tome, dolazimo do bisera ovog auta... 900 kubika i 90 ks.
U leru gotovo nečujan, u vožnji vrlo agilan, neverovatna je isporuka kontinuirane snage od najnižih obrtaja pa sve do skoro 7000 obrtaja u minuti. Na visokim obrtajima motor se oglašava reskim, sportskim i prijatnim zvukom uz šuštanje turbine. Elasticnost je više nego dobra za motor ove zapremine.

Najbolje poredjenje je sa mojim 1.6 16v od 110 ks koji počinje da radi tek kada se dignu obrtaji preko 3500 i tako drži do nekih 6000 obrtaja, a ovaj mali turbak to radi u opsegu od skoro 5000 obrtaja.

Da se razumemo, nećete osetiti brutralnu isporuku sile poput lepljenja za sedište, ali ćete u svakom slučaju osetiti više nego pristojnu snagu.

Kabina je odlicno izolovana, a pri brzinama od 120 do 140 km/h je poprilično tiha, ali kao zamerku možemo istaći blago povišen šum vetra koji je posledica položaja retrovizora.

Za razliku od ranijih Renoa, Clio 4 je vrlo precizno sklopljen, kako spolja tako i iznutra, što je dodatni plus za Reno.

Ljubitelji boljeg zvuka ce biti oduševljeni zvukom u novom Clio-u jer je u svaki zvucnik, a ima ih 8, integrisan bass reflex system.

VRLINE:
- atraktivan dizajn
- odličan motor
- dobre vozne osobine
- kočnice
- oprema
- potrošnja 7.8 l/100km, grad i autoput (140 do 160 km/h)
- multimedia sistem
- zvuk
- osećaj za upravljačem
- osećaj i izbor materijala u kabini
- prednja sedišta

MANE:
- nedostak digitalne klime, jbg, u pitanju je Dinamique paket
- cena od 13800€ (za model na testu)
- ponuda prostora na zadnjoj klupi
- nema pokazivača temperature motora.



ClioIVACKrunic17 by SV1990, on Flickr




ClioIVACKrunic16 by SV1990, on Flickr




ClioIVACKrunic06 by SV1990, on Flickr

[chika.doctor]

Ubacio sam slike, i malo sredio tekst.

Elem, u velikoj većini stvari se slažem sa kolegom doktorom
Doduše, ne svidja mi se premekano kvačilo, to mi se ne svidja ni na jednom autu..
Volan mi je bio malo previše lagan za motanje, i sa manjkom osećaja od točkova..
Mada, ja to uporedjujem sa malim brojem automobila koje sam vozio, i imam takav utisak.
Sveukupan kvalitet izrade je na nivou, svidja mi se sve. Ekran je, primetio sam, rezistivan, a ne kapacitivan. (Traži da se pritisne malo ekran, a ne da se samo pipne)
Ali je to možda i bolje, da se ne stisne kojim slučajem nešto pogrešno.
Za nekoga ko nije dosad vozio turbo benzinca, isprva sam bio razočaran, jer nisam osetio ono nabijanje u sedišta kao što osetim recimo sa nekim turbo dizelašima, ili atmo benzincima. Ali sa druge strane, auto od maltene samog početka skale obrtaja vuče. I vuče dobro (za 0.9 sa 90konja).
Jednom sam ga samo protegao kroz obrtaje u trećoj, udario je u blokadu negde oko 6000 obrtaja ako sam dobro video. Dok sam se ja opasuljio, on je već došao do blokade i mi smo se kretali zavidnom brzinom. Stabilan je, tih, osim šuštanja vazduha oko retrovizora. Udoban je, tvrd, ali i mekan.

U svakom slučaju, za jednu kratku test vožnju, dosta utisaka, dosta toga da se vidi, oseti, primeti. U svakom slučaju, mislim da je ovo pun pogodak.
Milošabs je to malo detaljnije elaborirao, ipak ima znatno više iskustva u testiranju od mene..

[damal]

Bravo za tekst a i za test 

[chika.doctor]

A slike?

Heheheh..
Da, sad se setih, to što je milosabs rekao, da je zapažen, jeste. I to veoma..
A videh i još jednog, parkiran u gradu, sivi, astmatičar, i on lepo izgleda, ali ovaj crni sa crvenim detaljima baš privlači pažnju

[Laguna22D]

Izem ti vic ako su takve rezultate iz formule preneli u 0,9 sa 90ks. Bacene pare. Clio 4 koji sam ja zagledao je bio ocigledno u losijem paketu od ovog jer je imao odvratnu plastiku unutra. Auto nije imao dva dobra zazora, a korisnik (sluzbeni auto) je blago poludeo od touch screen-a.

Mene te stvari mnogo nerviraju. 7,8L na prvu loptu meni deluje mnogo.
Koliko sam ja ispratio, toliko trosi Meg III 1.6 16V.

Eto, mrzecete me sad, sto i nije neka novost. Ali sa stanovista ljubitelja automobila ne mogu da se odusevljavam necim sto ima 0,9L zapreminu motora, mrzim i jer poslednjih 15 godina ne umeju da nasteluju krilo i upasuju branik. 

Ocekivao sam vise.. Jbg.

[mire]

Touch screen je odličan, ne znam kakav je problem imao. Realno, interfejs je bolji nego u bmw-u.

Ostalo što si napisao stoji. 0,9 je ok za vožnju, ali je mali i tu pomoći nema. Pri tome, nije baš ultra štedljiv.

[damal]

A slike?

Ma doco dobre i slike   - ali je i "foto-model" do yaya. Što kaže miloš, nema šanse da bude nezapažen (mada je to možda i do fotografa   - nisi valjda nešto prčkao po PS-u   )

[Laguna22D]

Touch screen je odličan, ne znam kakav je problem imao. Realno, interfejs je bolji nego u bmw-u.

Imao je problem da pogodi neke funkcije a i display je nisko postavljen pa kad promasis jednom vec si dosta skrenuo paznju sa puta.

Ne znam sto odmah poredis sa BMWom? Ja ga nisam ni pomenuo.. Samo sam izneo svoj utisak i preneo komentar korisnika...

[chika.doctor]

Ma doco dobre i slike  - ali je i "foto-model" do yaya. Što kaže miloš, nema šanse da bude nezapažen (mada je to možda i do fotografa  - nisi valjda nešto prčkao po PS-u  )

minimalna prčkanja..

[PremieRacing]

... a i display je nisko postavljen pa kad promasis jednom vec si dosta skrenuo paznju sa puta...

 

Display je postavljen na najvisu mogucu poziciju, a i pomeren max. levo prema vozacu. Cak su i ventilaciju spustili ispod displeja zbog toga...
Bas sam razmisljao kako je to najergonomicnije postavljen displej do sada kad ono prc    


 

[BraKos]

Ja sam procitao nesto na brzinu da je 1.2 bolji kod ovog modela...


Izmena: spojene teme

[chika.doctor]

Pogresno si procitao, ovaj motor je izuzetno zivahan, za razliku od astmaticara..

Da se razumemo, i astmatičar ide kad ga stisneš do crvenog, a ovaj malo čupa od nekih 2000 obrtaja.. I još sam ja astmatičara vozio u Clio 2..