Tema: Problem sa prvim paljenjem (hladan start)

[daxsm]

Gledajuci po YouTube, izgleda da je timing chain tensioner. Sto mu dodje zatezac lanca?


Sent from my iPhone using Tapatalk

[daxsm]

Evo jos jedan video -

eature=share


Sent from my iPhone using Tapatalk

[ivanm]

Vidim da ima tema pa da napisem svoje iskustvo. Megane 3, 1.6 16v, 81kW, 2010. Prije nekoliko mjeseci jedan majstor mi je radio cijelu distribuciju sve remene i natezace cak i varijabilnu remenicu, nisam toliko obracao paznju kasnije ali sad kad je malo hladnije ujutro, kad ga palim, on upali iz prve i digne okretaje na oko 1000 a ih u 3 sekunde spusti na 800 i radi nepravilno, kao da radi na 3 cilindra. Ali ne radi, svi cilindri pale. I tako 10 sekundi i onda opet digne na 900-1000 dok se malo ne ugrije par minuta onda je miran na oko 850 koliko i treba. Dakle prije izmjene svega nije bilo toga, kad je bilo toplo, nije bilo toga.
Kad ga upalim i nakon par sekundi dam samo malo gasa, nema toga. Mislim nije to neki problem, ali mi je cudno, filteri su svi novi, svjecice su NGK iridij imaju 30000 km, one bi trebale ic najmanje jos toliko, ocistio sam ih i svaka daje iskru, bobine sam ocistio itd..
Da nije ovaj 100% uzubio razvod, varijabilnu?
Auto normalno ide, normalno trosi i nema nikakvih nuspojava osim tog nemirnog, usporenog rada prvi put nakon paljenja na hladno.

Zadnji tehnicki je bio u 7. mjesecu i na ekotestu svi parametri ispusnih plinova bili su debelo ispod granice ali je kisik u ispuhu bio povisen iznad referentne vrijednosti. On ne utjece na pad na ekotestu ali me zanima ima li ta povisena razina kakav utjecaj na rad motora? Ili lambda sonda krivo ocitava?

Auto nema plin. Ima 97000 km.

[ivanm]

Stavio sam nove svjecice jer su one bile a jos ok ali jedna je bila korodirana izvana, tamo gdje kljuc ide. Sva koridirana. To jos nisam vidio.
Imao sam ovakve obicne NGK u rezervi. Koje da uzmem mislim dogodine mijenjati na servisu. Ima NGK, Beru, Denso i originalne. Sve kostaju isto. Platinaste su duplo skuplje a iridij jos vise.
Iridij ili platina je dobar izbor ako imas plin u autu.

Stavio sad nove ali sve se isto ponasa. Budem snimio start.

[nebojsa9]

Slično se ponaša i kod mene na 1.6 16v Clio 3. Isto jedna svećica korodira na gornjoj strani i hladan start trokira 10ak sekundi pa se unormali. Čitao sam da su mnogi imali problem ko clia i twinga sa tim motorom, neki su navodno problem rešili reprogramiranjem računara.
Kod mene se ovako dešava svaki hladan start
https://www.youtube.com/watch?v=Owi4QQy5fMI

[ivanm]

evo snimio konačno, nije baš da se nešto dobro čuje jer je buka na parkingu ali nakon paljenja ide na 1000 okr+ onda pada na 800-900 6-7 sekundi, onako podrhtava a nakon toga počinje opet normalno na 1100 okr i nakon 10 sekundi se spusti na normalan ler. inače je nakon paljenja išlo na 1100 okr držalo tako 10 sekundi i polako se spustilo ovisno o temperaturi na normalan ler. sad je vani 13 stupnjeva.

Imam neke greske skenirane ali kao neaktivne, odprije, novih gresaka nema. Mislio sam provjeriti solenoid ventil varijabilne remenice.

P0010(13)
Raw code: 001013
ECU: Engine control unit[Archive (inactive)]
Status: Test failed since last DTC clear
OBDII: Camshaft position (CMP) actuator, intake/left/front, bank 1 - circuit malfunction

P0010(11)
Raw code: 001011
ECU: Engine control unit[Archive (inactive)] position (CMP) actuator, intake/left/front, bank 1 - circuit malfunction

[Koleleale]

Imam problem sa paljenjem sa lagunom 2 1.8 16v. Kad zavergla malo se cudnije cuje i zablokira na otprilike 2000 obrtaja i blago varira. Gas ne prima kad stiskam papucicu. Pretpostavljam da je neko imao slican problem, inace auto sam skoro kupio i ima okvire za tablice od ovog foruma 

[predo]

Poštovanje svima. Evo posle pročitanih 90 i kusur stranica da izložim i ja moj problem. U pitanju je Scenic 2 1.6 16v i hladan start. Dešava se samo po hladnom vremenu da prvo paljenje zeza ,vergla do 10 sekundi i upali jedva. Posle tog prvog paljenja može da ga ugasiš i upališ 100x i upaliće na pola ključa. Nekada ali vrlo retko desi se i da prvo paljenje bude uspešno ali retko možda svako 20 paljenje. E sada šta sam odradio u poslednjih mesec dana na kolima: nove svećice, dizne bile prljave skinute i očišćene, pumpa zamenjena sa novom jer je stara nabijala pritisak od 8 bari sad je 3-3,5 , očišćena klapna gasa ,skinut motorni kompijuter , kompresija savršena, pregledan zupcasti i nije preskočio zub, prekontrolisani svi senzori ,sve je uredu,nije upalio check engine ni jednom i na dijagnostici  je auto 100% ispravan i bez greške. I dalje problem prvo paljenje. Čak je su i sa drugog motora koji pali normalno poskidani svi navedeni delovi situacija ista, prvo paljenje 0 bodova. Da li neko ima ideju, pomažite skrenuću od kola više.

[gorinjo]

Na kucistu pumpe za gorivo ima upresovan nepovratni ventil. Verovatno on ne zatvara, pa vrati gorivo nazad u rezervoar. Kada si menjao pumpu, verovatno si promenuo samo ulozak.

Послато са SM-A715F помоћу Тапатока

[predo]

Promenjena cela pumpa,a i kontrolisana su creva koja dovode iz pumpe. Već sam napisao da drže na od 3 do 3.5 bara pritisak što znači da je regulator pritiska goriva koji stoji u pumpi ispravan.

[SasaLaguna95]

Da napišem mozda nekom pomogne
Kako sam rijesio problem prvog paljenja da auto dugo vergla ili teško pali
Jednom slucajno gurnem karticu i stisnem odma start i auto upali kao mina  (tako P508 pali jer nema gdje staviti ključ, kao kod renaulta handsfree paljenje, auto sve sam odradi)
Ja sam prije uvijek čekao na laguni da se pogase lampice i ponavljao karticu 3-4 puta na prvom paljenju pa je to bilo malo bolje
Sad palim odma cim gurnem karticu i nema nikakvih problema, bilo -7 ili +7 stepeni isto je
Tako da mislim da nema nikakvih problema oko paljenja sa autom, već je trebalo ovako paliti odma i sve radi perfektno

Jbg, kad dugo vozis dizela pa se ponašaš prema benzinca isto 

[mimi1994]

evo snimio konačno, nije baš da se nešto dobro čuje jer je buka na parkingu ali nakon paljenja ide na 1000 okr+ onda pada na 800-900 6-7 sekundi, onako podrhtava a nakon toga počinje opet normalno na 1100 okr i nakon 10 sekundi se spusti na normalan ler. inače je nakon paljenja išlo na 1100 okr držalo tako 10 sekundi i polako se spustilo ovisno o temperaturi na normalan ler. sad je vani 13 stupnjeva.

Imam neke greske skenirane ali kao neaktivne, odprije, novih gresaka nema. Mislio sam provjeriti solenoid ventil varijabilne remenice.

P0010(13)
Raw code: 001013
ECU: Engine control unit[Archive (inactive)]
Status: Test failed since last DTC clear
OBDII: Camshaft position (CMP) actuator, intake/left/front, bank 1 - circuit malfunction

P0010(11)
Raw code: 001011
ECU: Engine control unit[Archive (inactive)] position (CMP) actuator, intake/left/front, bank 1 - circuit malfunction

Reci mi tako kad ga upalis i odmah krenes kako reaguje na gas da li krene pa kao zastane pa povuce ne reaguje lepo na gas kako treba ili radi kako valja? prvih 2 3 minuta?

[mire]

Ja sam prije uvijek čekao na laguni da se pogase lampice i ponavljao karticu 3-4 puta na prvom paljenju pa je to bilo malo bolje
...
Jbg, kad dugo vozis dizela pa se ponašaš prema benzinca isto 

Ja sam i dizel L2 uvek tako palio. Gurnem karticu i pritisnem odmah start. Ne vidim zašto bih bilo šta čekao, auto odradi sam sve što treba.

[SasaLaguna95]

Tako I ja palim sad i nemam problem vise sa paljenjem, krese laguna ko mina 

[misogt]

1.4 tce nema filter za gorivo