Renault Clio 16v

[danijelzg]

Renault Clio je predstavljen u maju 1990. Trebao je zamijeniti R5 sto nije bio nimalo lak zadatak. Cak i tada Renault je mislio na sigurnost pa je maleni Clio polozio crash-test veoma dobro. U mnogim zemljama je bio prodavan s 6 razlicitih benzinskih motora,sa injection ali i sa karburatorom. Maleni automobil veliki iznutra,jeftiniji od drugih u klasi bio je proglasen autom godine u Europi godine 1991.  No ovo je tema o 16v modelu,koji je dosao kao zamjena za R5 GTT. 16v model gonio je 1.8 16v DOHC motor. S tim motorom Clio 16v je bio brat R19 16v,s par bitnih razlika: bio je brzi,zivlji i izvana agresivniji od R19 16v.
Prednji i zadnji blatobrani su bili malo prosireni u odnosu na obicni Clio kako bi stali kotaci,interijer je takodje bio drugaciji: drugacija sjedala i volan,tepih,te instrumenti koji su pokazivali temperaturu,pritisak i kolicinu ulja.
U proljece '94. Clio je prosao kroz lagani fejslift,dobio je novu masku naprijed,felge i tepih te tamnija zadnja svijetla. '96. dolazi i konacni,treci fejslift a tada tvornica ukida proizvodnju 16v modela .

Perfomanse:
- 1.8 16v,99kw pri 6500o/min, 158Nm na 4250o/min

- 0-100 za 8.3 sek
- Vmax 209 km/h
- tezina 980 kg
- prednje i zadnje disk kocnice

Slike:
-faza 1:






-faza2:





Clio 16v vidim na gotovo svakoj utrci i stvarno ih je lijepo vidjeti,u svakakvim klasama kako voze. Vozio sam jednog 16v Clia i hvalio vlasniku auto kako ide i onda sam otkrio da ima jos gasa  tek je onda prava zabava pocela 
Cijenom su od 1500€ pa na vise u Hrvatskoj. Kako je to meni dobar auto  A vama? 

[Boki]

Strasno mi se dopada auto,sdteta samo sto u srbiji veoma retki i tesko je pronaci ocuvan primerak....

[Alhemičar]

Ma auto je extra,    bez obzira koji motor imao,a ovaj 16v pogotovo.Meni je inace Clio 1 jedan od omiljenih automobila iz te malo starije garde.Uvek mi ga je lepo videti,cini mi se da je takvog dizajna da ce uvek biti svez i atraktivan,naravno koliko je to moguce reci za auto tih godista,ali u odnosu na njegovu konkurenciju tog vremena,ubedljivo je ispred svih!Jedino mi je ostala neispunjena zelja da se malo i provozam u Cliu 1. 

[El Bayanero]

Zasto nisi spomenuo Williams 2.0 16v, taj motor je kasnije ugradjivan u Megy Coach?
Zasto niko nije pisao nista o Legendi-R5? Alpine, Alpine turbo, turbo 2, GTT.....
Evo ovdje ima vise informacije
http://www.bhrenaultclub.com/?clanak=060509001

[Kod]

jao da secam se taj Williams je vozio neki tip u sapcu kad sam bio klinac! kako je bio mocan!!!

[Boki]

Vozio sam se davno u williamsu uh kako je to dobar auto 
Kad bih naleteo na neki dobro ocuvan nebih se razmisljao ni minuta  odmah bi ga pazario    

[El Bayanero]

Kao sto govori clanak na linku koji sam postavio, to su "Vladari hot hatch klase"-ja mogu samo dodati apsolutni   Pri samoj pomisli na te autice ja se jezim, kod mene oni imaju posebno mjesto i zato sam odmah odreagovao. Sticajem okolnosti imam 2.0 16v motor za koji je suvisno bilo sta reci. Massive    za Renault sport-to je ipak nesto drugo

[danijelzg]

Zasto nisi spomenuo Williams 2.0 16v, taj motor je kasnije ugradjivan u Megy Coach?
Zasto niko nije pisao nista o Legendi-R5? Alpine, Alpine turbo, turbo 2, GTT.....
Evo ovdje ima vise informacije
http://www.bhrenaultclub.com/?clanak=060509001

A jesi li ti siguran da se motor iz Williamsa ugradjivao u Coach-a,da je bio totalno isti?
Nisam spomeno Willia jer sam radio topic o Cliu 16v.


Vozao se ja u nedelju u 16v-u Ima iste felge kao i ja

[Exception®]

Ne, nego ti imaš iste felne kao 16V. Ne vređaj ventilera !

[El Bayanero]

A jesi li ti siguran da se motor iz Williamsa ugradjivao u Coach-a,da je bio totalno isti?
Nisam spomeno Willia jer sam radio topic o Cliu 16v.


Vozao se ja u nedelju u 16v-u Ima iste felge kao i ja

Znam da vecina dijelova odgovara, konfiguracija motora ista, snaga je ista, oznaka je ista (F7R). Willy  je  "serie limite" Clia 16v.... Najlakse se prepoznaje po zlatnim felgama i plocicama Williams
Uostalom evo linka
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio#Clio_Williams

[Exception®]

Evo ga jedan NS Willy, a u stvari je "običan" 16V

[fLiP]

Clio williams ne znam sta reci sem da je 

[Mix]

Vozio sam se davno u williamsu uh kako je to dobar auto 
Kad bih naleteo na neki dobro ocuvan nebih se razmisljao ni minuta  odmah bi ga pazario    

Ima burazerov prijatelj jednog Vilijamsa na prodaju, ekstra je ocuvan, samo sto ga ceni 5000 ja mislim.

[danijelzg]

To je sasvim normalna cijena za Willya. Cak mozda i mala.

[El Bayanero]

Znam da vecina dijelova odgovara, konfiguracija motora ista, snaga je ista, oznaka je ista (F7R). Willy  je  "serie limite" Clia 16v.... Najlakse se prepoznaje po zlatnim felgama i plocicama Williams
Uostalom evo linka
http://en.wikipedia.org/wiki/Renault_Clio#Clio_Williams

Evo i definitivno potvrde da se radi o istom motoru,.......

The F7R engine is used in Renault Clio Williams, Megane Coupe and Renault Sport Spider. The engine was created because displacement limit for FIA World Rally Championship Group A was 2000cc and more power could be extracted from F7P (1764cc) engine with more capacity.
Differences between F7P (1.8L 16V) and F7R include increased capacity to 1998 cc, bigger valves, more aggressive cam profile, different crank, larger piston bore (82.7mm compared to F7P of 82.0mm), longer stroke (93.0mm compared to 83.50mm) different exhaust manifold, oil cooler, etc. All this results in more low-down torque and more power. Also F7R is coupled to uprated gearbox (JC5) instead of JB3(1.8 16V). Highly tuned F7R engine was used in Renault's rally car Clio Williams Maxi with power output ranging from 260 to 275bhp. This version was coupled with Sadev 6-speed sequential gearbox (stock Williams 5-speed manual).


ENGINE
Induction capacity: 1998 cc
Bore x stroke 82.7 x 93 mm
Cylinders: 4
Valves: 16
Injection: multipoint fuel injected
Compression ratio: 10:1
Maximum power: 108 Kw ISO 150 bhp DIN (at 6100 rpm)
Maximum torque: 175 Nm ISO 18.2 mkg DIN (at 4500 rpm)
Redline: 6500 RPM



Popular mods for this engine:

- Wilder Camshafts
- Flowed head
- Forged pistons; often changing the compression ratio to 12:1(for NA applications) or 8:1(for turbo engines, some machine off material rather than buy new pistons to reduce compression ratio); and forged conrods
- Individual Throttle Bodies (iTB) conversion (reliable 210bhp+ and up to around 270bhp in race versions)
- Turbo conversion (reliable 210bhp+ and up to 500bhp+ in some applications)
Many people choose turbo conversion over NA power, as power gains are cheaper, but ultimately this leads to a more unreliable engine, with head gaskets failing being the biggest problem!

Other mods related to the engine include uprated exhaust manifold, modified intake manifold, stiffer engine mounts, uprated gearbox and limited slip differential (LSD), scuttle or foglight intake,...

Retrieved from "http://en.wikipedia.org/wiki/F7R"
Hidden categories: Cleanup from November 2007 | All pages needing cleanup | Articles lacking sources from November 2007 | All articles lacking sources | All pages needing to be wikified | Wikify from November 2007


original link
http://en.wikipedia.org/wiki/F7R