Tema: Test: Renault Megane 3 - 1.4 TCE Grandtour Dynamique

[Storia]

preuzeto sa autoportal.hr

Vrlina mu nije dizajn, a ni potrošnja, ali je solidan, prostran i vrlo ugodan za vožnju



Karavanski Megane, u dizelskoj verziji već je bio gost u našoj redakciji, u turbodizelskoj verziji sa 130 KS. Nedavno smo testirali izvedbu s jednako snažnim turbobenzinskim motorom 1.4 TCe i odmah da zaključimo: to je za vožnju najugodniji benzinac klase 1.4. Na dužim dionicama čak je ugodniji od prvoklasnog Volkswagenovog 1.4 TSI, koji je zbog direktnog ubrizgavanja osjetno štedljiviji. Ali, tko kaže da bi litra benzina više na 100 km trebala biti presudna. Pogotovo što to nadoknađuje oglednom elastičnošću i vrlo mirnim, uglađenim radom. Ovaj model, golem i prostran (po mjerilima kompaktne klase) u normalnim uvjetima troši osam do devet litara, a to ne bi trebalo biti previše u karavanu mase 1,4 tone. Trebamo ponoviti ono što neki doživljavaju kao frazu, ali radi se o automobilu koji se kupuje glavom, a ne srcem. Karavanski Megane, dugačak 456 i širok 181 cm, od osnovnog je duži 26,5 centimetara. Stražnji mu je dio, s dodatnom dimenzijom funkcionalnosti, skladniji i ljepši od prednjeg...



Megane nije dizajnersko remek-djelo, ali u karavanskoj verziji izgleda sasvim pristojno te je testna verzija uvjerljivi obiteljski auto za svaku prigodu

Mek, a uvjerljiv rad motora, koji je elastičan, a istodobno moćan, upravo onakav kakav treba prosječnom vozaču, pokazuje da onaj tko izabere ovu opciju zasigurno neće pogriješiti. Najveća brzina od 200 km/h i ubrzanje do stotke u manje od deset sekundi (9,9) već je na granici sportskoga. U kombinaciji s dobro proračunatim i ugodnim mjenjačem, kojem bi dobro došao nešto kraći hod ručice, može se lijepo i sigurno voziti, na brzim i zavojitim cestama. Temperament je uvjerljiv i u gradskoj vožnji te niti u jednoj situaciji nismo osjetili manjak konja. Francuski su stručnjaci, u podvozju (premda je straga polukrut, a ne multilink ovjes) postigli dobar kompromis udobnosti i stabilnosti, pa je to dodatan prilog sigurnoj vožnji. Sjedala su ugodna i dobro odmjerena, a međuosovinski razmak, produljen sa 264 na 270,4 centimetra, pruža limuzinski komfor na stražnjim sjedalima. Sve djeluje pogođeno ii funkcionalno, osim pomalo konfuznog kokpita, s analognim okretomjerom i digitalnim brzinomjerom. U Renaultu bi se trebali zapitati zbog čega stručnjacima Mercedesa, BMW-a, Audija i Volkswagena ne pada na pamet takva opcija. Stalno okretanje brojki dekoncentrira i iritira te je velika šteta što se Francuzi nisu vratili klasici.



Ugodan i dobro izbalansiran benzinac uvjerljivo vuče od 1500 do 5500 okretaja, a zbog uvjerljivog otpuštanja snage od niskih okretaja nama ga potrebe natjerivati u visoke okretaje

Vrlina motora je i niska razina buke i vibracija te je 1.4 TCe najtiši i najuglađeniji u klasi, a ta ocjena vrijedi i za podvozje. Sve to zaokružuje sliku Megane Grandtoura kao vrlo ugodnog obiteljskog karavana. Pristojnom komforu na prednjim i stražnjim sjedalima pridodan je i velik prtljažnik, napuhan na 526 litara, koji se preklapanjem stražnjih sjedala povećava na 1595. Doduše, kad je potpuno opterećen, Megane Grandtour malo gubi dinamička svojstva. Zbog dugačkog međuosovinskog razmaka i nedostatka multilinka, stražnji dio u oštrijim zavojima zna malo ‘plivati’, ali se ipak može dobro kontrolirati. Važno je gume napuhati za puno opterećenje (to mnogi, nažalost, zaborave) i tada je sve OK. Zapravo, to ne treba ni naglašavati, jer Megane Grandtour nije sportski automobil. Ali da ima dovoljno aduta za temperamentnu vožnju - ima... No, ako se ide na duži put, ovo je pravi auto koji će osigurati da se i nakon tisuću prijeđenih kilometara ne osjećate umorno. A zbog uvjerljivih performansi od 2000 do 4000 okrataja, može se prepustiti uživanju u dobroj muzici. Zbog činjenice da najveći okretni moment od 190 Nm otpušta već pri 2250 okretaja, u visokom se ritmu može voziti i bez čestog šaltanja.



Kad se sve sagleda, za vozače koji godišnje ne prelaze više od 20.000 km, ovo je najpoželjnija izvedba francuske kompaktne klase

Kvaliteta izrade i materijala je dobra, upravo tako, ni više ni manje. No, udobnost je, bez pretjerivanja, najbolja. Malo nam je zasmetalo što električni servoupravljač djeluje malo sterilno, ali dovoljno precizno i izravno. Kao da je više prilagođen laganom krstarenju, nego sportskoj vožnji. No, zato kočnice oduševljavaju. Specijalitet Renauta je snažan servouređaj, zbog kojeg za vozače nenavikle na tako podešene kočnice one (u prvoj vožnji) djeluju preagresivno. Ali kad se naviknete, četiri diska (prednji od 280 mm!) savršeno odrađuju zadaću, rekli bismo najbolje u klasi, što potvrđuje i zaustavni put pri 100 km/h od 37,9 metara. Kad se tome pridoda tradicionalno visoka razina sigurnosti, sa šest zračnih jastuka i masivnom izvedbom karoserije (što vozaču osigurava osjećaj samopouzdanja), zaokružuje se dojam kompletnog, ugodnog i dinamičnog obiteljskog karavana. U kombinaciji sa zdravih 130 benzinskih konja i dobrom opremom, koja nudi sve bitno (ali bez pretjerivanja), cijena od 19.400 eura izgleda sasvim OK. Inače, najjeftiniji Megane Grandtour 1.6 16V Authentique dostupan je za 14.600 eura, a za najjeftiniji dizelaš, 1.5 dCi Authentique, s dodoljno snažnih 85 KS i 200 Nm, treba izbrojiti 16.050 eura. Pošteno!