Tema: problem. ventilator hladnjaka ne pali 1 brzinu!

[mimeko]

senik 1.6 16v 2002 god počeo da podiže skazaljku temperature rashladne tečnosti. prilikom vožnje po uzbrdici skoči za 3 crtice . da napomenem da to nikada nije ranije bio problem i da pod klimom radi normalno. pali samo 2 brzinu...šta preduzeti? da li gledati relej ili termodavač? neko mije spomenuo reostat hladnjaka...... ako neko zna bilo koja informacija je dobrodošla.

[filo]

Elektronika motora ima konektor koji zna da popusti i izgori . Mislim da konektor nosi 3 zice veceg preseka .   Ako je tu izgoreo napravis bypas i zalemis tu zicu direktno na plocu gde je bio konektor .  Ako je nagoreo nema mu pomoci .  Opet ce izgoreti . Izvuku se sve 3 zice sa ploce i nakaci se  se drugi konektor koji moze da stane u kutiju .

Pretpostavljam da je to isto kao na meg 2 . Pod uslovom da je senic 2 u pitanju . Ne znam od koje godine se pravi s2

[wcyber]

Scenic 1 je u pitanju

[filo]

Onda ne vazi !  To je sigurno sasvim drukcije .

[mimeko]

da senik 1 i ništa nije izgorelo nego prosto sada kasnije pali ventilator

[slavko_bgd]

Ne radi prva brzina ventilatora. Najčešći uzrok je reostat ventilatora, nalazi se zašrafljen na hladnjak, ima jedan konektor i lako se menja. I nije skup.

[mimeko]

ok samo gde se tačno nalazi reostat....kod mene na hladnjaku ima dva džeka ,jedan od ventilatora a jedan od termodavača koji se nalazi dole levo. sad pitanje: gde je reostat?
 

[slavko_bgd]

Kod Scenic1 K4M ( 1.6 16V) termodavač je senzor temperature na kućištu termostata a to što Vi zovete termodavačem je reostat prve brzine ventilatora. Obično iz najplemenitijih pobuda savetujem kada vlasnik vozila ne vlada terminologijom i ne poznaje vozilo koje vozi da popravak prepusti majstoru. Jeste malo skuplje ali je mnogo bezbednije.  Želim uspešnu popravku i nadam se da sam pomogao. 

[mimeko]

hvala na odgovoru i na savetu..... svakako će da majstor pregleda ,ovo ja više zbog sebe iz čiste znatiželje...i da

[slavko_bgd]

Ako je iz čiste znatiželje, onda ovako:
ventilator hladnjaka ima jedan namotaj a dve brzine okretanja. Ventilatorom upravlja računar motora preko dva izlaza koja aktiviraju dva releja, prve i druge brzine respektivno. U kolu prve brzine je reostat, otpornik, sa ulogom da smanji jačinu struje koja dolazi do ventilatora. Tako radi prva ili "spora" brzina konretno na vašem automobilu.  Kolo druge brzine napaja motor ventilatora direktno, punom snagom. Računar meri temperaturu motora pomoću senzora temperature na kućištu termostata, dakle na izlazu antifriza iz glave motora. Na unapred programiranoj temperaturi ( na primer 96C) izmerenoj na tom senzoru računar aktivira kolo prve brzine ( relej-reostat-ventilator) i drži ga uključenim dok temperatura ne padne na temperaturu isključenja, na primer 92C. Ako temperatura nastavi da raste, na  sledećoj temperaturi ( na primer 103C) aktivira se druga brzina ventilatora koja se isključuje na recimo 98C pa od  98C do 91C opet radi samo prva brzina. Ako ni druga brzina ne može da ohladi motor, postoji treća temperatura upozorenja, npr 108C kada se iz računara motora aktiviraju na instrument-tabli upozorenja za pregrevanje. A ako sve do sada nabrojano zakaže, kao dodatna sigurnost postoji bimetalni prekidač (na glavi motora ili u istom senzoru temperature, sasvim nebitno ) koji aktivira upozorenje od pregrevanja na primer na 113C.

Razloga "dvobrzinskog" hlađenja motora ima više, od finijeg upravljanja temperaturom motora pa do smanjenja potrošnje goriva.
U računaru motora postoji preventivna strategija da ako "ne vidi" senzor temperature motora, npr prekid tog strujnog kola ili nije spojen konektor, automatski aktivira drugu brzinu ventilatora. Tako se najlakše proverava druga brzina odnosno ispravnost ventilatora bez zagrevanja motora. Računar motora upravlja i kompresorom klime i nadzire pritisak rashladnog gasa u klimi. Zbog hlađenja rashladnog gasa u kondenzatoru, samim tim i zbog održanja pritiska u zadatim granicama, aktivira drugu brzinu ventilatora.

U tvom "scenariju" ventilator je ispravan, računar je ispravan i čitanje/indikacija temperature su ispravni. Najverovanije zbog kvara kola prve brzine hlađenje počinje tek uključenjem druge brzine ventilatora. Uzrok može biti reostat, relej, osigurač, električna instalacija ili neispravan izlaz iz računara motora za upravljanje prvom brzinom ventilatora hladnjaka. Neke od nabrojanih uzroka može videti i računar motora i prikazati ih u svojoj memoriji.

 

[mimeko]

Zahvaljujem na ovakom odgovoru . Vidim da ste stvarno stručan po pitanju ovih stvari i generalno oko automobila. Ovakav odgovor zaslužuje stvarno jedno veliko hvala i ako svraćate nekada do južnog banata onda možemo popiti koje pivo!!!

[slavko_bgd]

Nema na čemu i hvala na komplimentu. Igrom slučaja vozio sam identičan automobil i imao sam identičan problem, s tom razlikom što se kod mene to dešavalo povremeno i bez pravila. Onda sam tražeći po internetu došao do nekih korisnih informacija.  Kod mene je uzrok bio relej prve brzine na ploči sa osiguračima u motorskom prostoru. Nakon što je on zamenjen nikad više temperatura nije rasla preko normalne. A što se tiče piva, isto važi i za vas ako vas put nanese ka Beogradu. Bitno je da rešite kvar, sami ili uz nečiju pomoć.  

[mimeko]

 

[Milovan G.]

Zdravo,
Da li je neko imao problem sa prvom brzinom ventilatora (radi samo druga brzina), i da to pravi problem klimi?
Da li to može da pravi problem elektronici i da samim tim i klima ne radi kako treba?
Problem, klima radi perfektno, hladi određeni period i posle izvesnog vremena prestane da hladi.

Izvršena dopuna klime, zamenjen isparivač, zamenjen elektroventil...a klima opet posle određenog vremena prestane da hladi.
Ostaje mi da proverim zašto ne radi prva brzina (majstor želi da promeni reostat ventilatora).

Ako neko ima predlog, slično iskustvo, neka piše. Hvala

[petarcirjanic]

Kad uključi š klimu treba da se uključi i ventilator ako ti radi tako onda je drugi problem.