Istorijat Renault fabrike

[Click]

Istorija i inovacije

Aeronautika

Renault je prisutan na podrucju aeronautike od 1907. sa svojim prvim avionskim motorom 1917. godine, balone je opremio motorom od 220 KS. Iste godine, Renault je proizveo svoj prvi avion ,a ujedno je je bio prvi proizvodac koji je postavio motor s prednje strane aviona. 1932. godine, Renault je uveo još inovacija proizvodeci metalne umjesto drvenih propelera.

 
Odvažnost

1965., Renault je bio dovoljno odvažan da lansira Renault 16 u vrlo konformisticnom okruženju visoke klase. Prvi bivolumen sa zadnjim podiznim vratima, Renault 16 je takode bio beskrajno prilagodljiv te je imao višenamenske karakteristike. Postao je simbol prakticnosti.

 
Avantura

1924. godine, nitko još nije govorio o 4X4 vozilima. Medutim, Renault je vec u to vreme lansirao svoja prva vozila s pogonom na cetiri tocka za staze i dine Sahare. Ova prva vozila otvorila su put svim terenskim vozilima koje ne zaustavlja ni pesak, ni kamenje, kao ni strmi nagibi i blato.

 
Koncept vozila


1991. godine Renault je u Frankfurtu predstavio koncept vozilo Scénic. Ovo koncept vozilo je istovremeno tehnološko i tehnicko usmereno na sociokulturološki aspekt koji se temelji na putovanju, kao i porodicni automobil za 21. vek. Pet godina kasnije, ovaj koncept je poslužio kao model za serijsko vozilo te je još jedan put omogucio Renaultu veliku prednost u odnosu na druge proizvodace automobila.
 
Dizajn

Renault je uvek nastojao da bude inovativan u pogledu dizajna. Renault 4, lansiran 1961., je prvo malo vozilo s prednjim pogonom koje se razlikovalo lakocom vožnje i velikim petim vratima. To je bilo prvo vozilo "ni berlina, ni break", što je rezultat uvodenja zadnjih podiznih vrata koja danas imaju veliki uspeh medu proizvodacima širom svijeta.

 
Udobnost


Od 1905. godine, Renault se poceo baviti udobnošcu svojih automobila te je izumio starter sa komprimovanim vazduhom kojim se upravlja iz vozacevog sedišta. Nije više bila potrebna rucna poluga za pokretanje motora!!!
U 2000. godini, Renault je poboljšao sistem za startovanje motora ukidanjem kljuca za kontakt na Laguni., uvodenjem kartice za startovanje.

 
Ergonomija i sigurnost

Renault 11 je prvi automobil na kojem su uvedene komande na volanu.
Ovakvim inovativnim rešenjaima Renault spaja ergonomicnost i sigurnost , a isti koncept bice uskoro uveden na sva vozila iz game

 
Energetska efikasnost
Na pragu dvadesetog veka, Renault je želeo poboljšati performanse u pogledu potrošnje goriva.
1904., kreirana je odstranjiva svecica koja ce uveliko doprineti ostvarenju ovog cilja.

 
Takmicenja


Vec od 1900. godine, Renault se ukljucio u svet sportskih takmicenja i osvojio svoju prvu titulu , na trci Paris-Bordeaux. Ovo prvo takmicenje imalo je veliki odjek te je Renault dobio narudžbinu za 350 vozila.

 
Ekologija


Dosta vremena Renault je posvetio na projektima razvoja automobila koji ne emituju štetne gasove. Projekat pod nazivom "Fever" zapocet 1994. sa nekoliko saradnika rezultirao je korištenjem baterije u automobilu. Spomenuti projekat omogucio je Renaultu znacajnu prednost na ovom podrucju u odnosu na druge proizvodace automobila.

 
Ekonomicnost


Problem zaštite životne sredine i želja za uštedom energije, podstaknule su Renault da se izmedu 1973. i 1979. godine razvije prototip Eve koji je, svojim zategnutim linijama, smanjio aerodinamicki koeficijent za 40%. Nakon ovog usledio je drugi prototip, Vesta 2, koji je pri prosecnoj brzini od 100 km/h, trošio 1,84 litre na 100km (najekonomicniji automobil na svijetu).

   
Medjunarodni razvoj

Na pragu dvadesetog veka Renault zapocinje medunarodni razvoj, a 1901. potpisuje ugovor o licenci o sklapanju svojih automobila u Belgiji.
U 1904. godini, otvara filijale u inostranstvu , narocito u Engleskoj.
U 1910. godini, cak i japanski potrošac može kupiti Renault!


   
Inventivnost

Godine 1898., Louis Renault je dobio opkladu nakon što se popeo strmom ulicom Rue Lepic u Pariskom kvartu Montmartre. To je bio prvi put da se netko popeo uz nagib od 13% u "kociji bez konja". Tajna ovog uspeha je bila u sistemu za direktni prenos koji je dizajnirao Louis Renault.

 
Renault i mobilnost....

1898. prvi automobil
1900. prvi trkacki automobil
1900. prvi kombi
1905. prvi motorni camac
1905. prvi taxi
1906. prvi kamion
1906. prvi autobus
1907. prvi avionski motor
1911. prvi izletnicki autobus i omnibus
1913. prvi motor hidroaviona
1914. prva ambulantna kola
1914. prvi avion
1916. prvi tenk
1919. prvi traktor
1919. prvi putnicki avion
1921. prva lokomotiva sa komprimovanim vazduhom
1923. prvo vozilo s gusenicama umesto zadnjih tockova
1924. prvi 4X4
1929. prvi traktor sa metalnim tockovima
1930. prva automatska pumpa
1931. prvi autobus sa zadnjom platformom
1931. prva motorna kola
1939. prvi poštanski avion
1952. prva lokomotiva sa gasnom turbinom
1984. prvi jednovolumen
1998. prve snežne sanke
2000. prvi elektricni bicikl

   
Nacin života

Jedna od Renaultovih glavnih briga je olakšati život svojim kupcima.
Renault je 1973. izumeo centralno zakljucavanje vrata (nije više trebalo zakljucavati svaka vrata posebno). Kasnije, Renault je bio prva kompanija koja je opremila svoja vozila sistemom za zakljucavanje sa zvucnim signalom.

   
Jednovolumen

36 godina prije Espacea, Renault je stvorio prototip jednovolumenskog taxija na osnovi koncepta Juvaquatre.
Preteca Espacea stvoren je 1948. godine.

 
Mit

Renault 1984. uvodi inovacije komercijalizujuci koncept Espacea te stvara mit koji ce omoguciti automobilskoj industriji veliki "korak" prema napred.

   
Nova vozila

Uvek korak ispred, Renault je 1975. godine lansirao Renault 5, pretecu nove automobilske generacije. Bivolumen jednostavnog i originalnog dizajna te višenamenskih karakteristika doživeo je velik uspeh. Daljnje inovacije Renault je uveo opremivši Renault 5 branicima od sintetickog materijala, posebno prakticnim za stanovnike gradova koji se svakodnevno suocavaju s problemima pri parkiranju.

 
Performanse

U neprestanoj potrazi za vecim performansama svojih motora, Renault je 1902. godine patentirao prednabijanje motora. Napravljen je turbo...
Godine 1980., Renault je bio prvi proizvodac koji je s automobilima Renault 18 i Renault 5 Turbo lansirao serijska vozila s motorom sa turbopunjacem

   
Proizvodnja

Inženjer P.Bezier je uveo revolucionarne promene u svet automobilske proizvodnje i omogucio proizvodnju 300 4cv vozila dnevno vec od 1947. godine, zahvaljujuci mašini koja je mogla obavljati nekoliko poslova istovremeno na istom mestu proizvodnje.
Inženjer je potajno skicirao planove ove mašine tokom svog zarobljeništva.

 
Automobilski rekordi

Izazovi su bili pokretacka sila Renaulta još od 1898. godine.
1925. - Svetski prvak rekordne predene udaljenosti
1926. - Svetski prvak 24-satne trke
1934. - Svetski prvak 48-satne trke u Monthleryu
1956. - Svetski prvak u brzini za automobile s turbinom
1972. - Prvak Francuske u reliju
1973. - Svetski prvak u reliju
1976. - Svetski prvak u Formuli 2
1987. - Svetski prvak u potrošnji
1988. - Svetski prvak u brzini na ledu
1992./1993./1994./1995./1996./1997./2005./2006. - Svetski prvak proizvodaca F1

 
Rekordi u vazduhoplovstvu

Rekord predene razdaljine 1909.
Visinski rekordi 1911./1919./1923.
Rekordi u izdržljivosti i udaljenosti 1911./1912.
Rekord u brzini penjanja 1920.

   
Sigurnost

Buduci da je sigurnost uvijek bila njegova glavna preokupacija, Renault je bio prvi proizvodac koji je 1962. godine opremio serijski model Renault 8 sa 4 disk kocnice.

 
Boravak u automobilu

Renault je prvi proizvodac na svetu koji je predložio zatvoreni automobil te tako zapoceo razdoblje boravka u automobilu.
 
   


Preuzeto sa sajta Renault Srbija.

[banem]

Čini mi se da nedostaje nešto više informacija o rekordima, koji su svakako zanimljivi:

Renault engineering was everywhere - on the ground, in the air and on water - and continued to beat records. Paris-Warsaw in 43 hours non-stop in a 10CV, beating the "Nord Express" by five hours, in 1922; a world water-speed record of 140 kph for a Farman hovercraft with a 300CV Renault engine; a world altitude record in 1923 for a Bréguet-Renault (5,381 metres with a payload of 500 kg), then, two years later, a non-stop distance record (3,166.3 km in 24 hours). In 1928 Jean Mermoz flew over the Andes in a Latécocre 25 fitted with a Renault engine. Renault cars set new records too: a fuel economy record in Finland in 1925 with a 6CV doing 100 km on 3.6 litres, and, in the same year, a world land-speed record in a 40CV that covered 3,385 km in 24 hours on the Montlhéry circuit, near Paris, at an average 141 kph, while another 40CV won the Monte Carlo Rally

[Click]

Dana 24. decembra 1898. čudnovato vozilo "Voiturette" popelo se vrlo strmom uzbrdicom ulice Lepic na pariskom brdu Montmartru, pred očima nekoliko začuđenih posmatrača. Tako je sve počelo.

Tih davnih dana na pariskim ulicama još uvek su carevale kočije s upregnutim konjima. Brdo Montmartre, danas uže središte Pariza, bilo je tada još predgrađe sa predivnom crkvom Sacre Coeur, i pružalo je nepresušni izvor inspiracije mnogim poznatim umetnicima. Upravo na Montmartre-u počela je priča o Renaultu, jedna od najuspešnijih u istoriji auto industrije. Louis Renault se 24. decembra 1898. pred očima  zbunjenih skeptika i radoznalaca popeo strmom ulicom Lepic. To je bilo dovoljno da skepsa prema automobilima nestane, a Renault-u ugled poraste do neslućenih visina. Odmah nakon impresivne predstave Renault prima 12 narudžbi za Voiturette, automobil zapremine motora 270 cm3 i snage 3 KS. Tako je počela uspešna priča o Renault-u, koji je do danas proizveo oko 100.000.000 vozila.

Ostvaren san Louisa Renaulta

Od 1898. do 1944. preduzeće je imalo jednog vlasnika, osnivača Louisa Renaulta, koji je imao samo jednu strast: fabriku u Billancourtu, svoje životno delo. Veliki mehanički genije patentirao je direktan prenos, mehanizam koji je omogućio prvom autu da savlada nagib od 13% u ulici Lepic. Ubrzo taj sistem biva usvojen širom sveta. Od značajnijih izuma koji su plod njegove genijalnosti takođe je važno spomenuti turbokompresor.
Već od samih početaka Renault vrlo uspešno učestvuje u automobilističkim takmičenjima. Braća Renault, Louis i Marcel, dobijaju trku za trkom, te tako započinje tradicija koja sve do danas nije prekinuta. Marcel nažalost tragično gubi život 24. maja 1903. u trci Pariz - Madrid, čime postaje jedan od prvih automobilista koji je poginuo na nekom takmičenju.
Većina fabrika su počele kao omanje radionice iz kojih je izlazio mali broj automobila. I u Renaultu je takvo stanje vladalo sve do 1914. godine kada velika narudžba taksija pomaže Louisu Renaulta da svoju manufakturu uzdigne na nivo prave industrije, koja je već u predratnom razdoblju uspešno poslovala širom sveta, a imala je čak i dve fabrike u Rusiji.
Dolaskom Prvog svetskog rata Renault se morao, poput većine evropskih fabrika, preorijentisati na drugu vrstu proizvoda. Proizvodi se gotovo sve, od granata preko tenkova do avionskih motora. Velika ekonomska kriza 20-ih godina, koja je u SAD-u višestruko smanjila proizvodnju, Evropu je na sreću donekle zaobišla. Tako se u međuratnom razdoblju Renault mogao gotovo nesmetano razvijati. Fabrika polako preuzima na sebe proizvodnju većine komponenata i širi proizvodnu gamu. Istovremeno Renault razvija i druge grane. Preduzeće se posvećuje kamionima, dostavnim vozilima, motociklima, traktorima i avionima, i to vrlo uspešno.

Uoči drugog svetskog rata, proizvodnja se odvija na više lokacija u Francuskoj, Belgiji i Velikoj Britaniji. Najveća i najvažnija fabrika je ona u Billancourtu koja tokom Drugog svetskog rata doživljava tužnu sudbinu. Naime, tokom rata Renault u velikim količinama proizvodi za potrebe nemačke vojne industrije, što je saveznicima bio dovoljan razlog da fabriku bombarduju i unište 1942. godine. Renault se ipak oporavlja, ponovo gradi postrojenja i nastavlja proizvodnju za istog naručioca. Završetkom rata i dolaskom saveznika Louis Renault bio je jedan od glavnih "izdajnika" na spisku za hapšenje. Nakon što ga zatvaraju on ubrzo umire 24. oktobra 1944., a njegova imovina naredbom generala de Gaulle-a biva konfiskovana i nacionalizovana. Upravljanje fabrikom Renault preuzima država čime se otvara novo poglavlje u istoriji najslavnijeg francuskog proizvođača automobila.

Nagli uspon nacionalnog proizvođača

Prvi posleratni gazda Renaulta postaje Pierre Lefaucheux koji se uspeva suprostaviti nastojanjima države da od Renaulta načini specijalizovanog proizvođača kamiona. Lefaucheux pokreće proizvodnju malog automobila pod imenom 4CV, koji je razvijen još tokom rata kao "narodni automobil". 4CV imao je četvoro vrata a mogao je prevesti četvoro putnika. Automobil s malim motorom zapremine 760 cm3 do 1961. prodat je u više od milion primeraka. Uspeh novog automobila je neverovatan što ubrzava proces obnove Renaulta. Ipak, Lefaucheux nije dugo uživao u svojem uspehu. Tragično gine 1955., a nasleđuje ga Pierre Dreyfus, koji će na tom položaju ostati sve do 1975. To je razdoblje najvećeg procvata Renaulta.

Dreyfus sprovodi politiku povećanja proizvodnje i izvoza. Ipak, uz uspehe, tu su i promašaji. U šezdesetim godinama privučen dobrim prodajnim rezultatima Dauphine u SAD-u, Renault počinje prodajnu ofanzivu na američkom kontinentu. Pokušaj ubrzo prerasta u potpuni promašaj, Renault se povlači, a 1500 radnika u Billancourtu gubi posao.

Nakon američke odiseje Renault se u potpunosti okreće Evropi. Gama se dodatno proširuje a prednost se i dalje daje malim vozilima. Tako nastaju dva bestselera, koji su i danas  vrlo popularni, Renault 4 (1961.) i Renault 5 (1972.).
Renault 4 za svoje je doba revolucionarni automobil. Osim velike praktičnosti, automobil je imao moderan motor sa zatvorenim krugom hlađenja smešten spreda, te prednji pogon. Popularnost četvorke dostiže neslućene razmere i automobil do definitivnog kraja proizvodnje, 1992. godine, biva prodat u 8.126.200 primeraka.
I Renault 5 je postigao veliku popularnost. Petica je sa sobom takođe donela nekoliko inovacija, od kojih su plastični poliesterski branici na velikoserijskom automobilu najznačajniji.
Renault ubrzano raste do početka 80-tih godina. Dreyfusa nasleđuju novi ljudi koji uspešno nastavljaju put koji je on zacrtao. Proširuje se divizija industrijskih vozila, usko se sarađuje s Volvo-om, te se ponovo pokušava ozbiljnija ekspanzija na tržište SAD-a. 1978. je predstavljen uspešni i popularni Renault 18, a 1982. novi Renault 9 biva izabran za automobil godine. Renault 18 je zamišljen kao prvi "worldcar" Renault-a i razvijen je za tačno 18 meseci, te je tako I dobio ime.

Sedamdesete su takođe obeležene naglim razvojem Renaultovog sportskog odeljenja. Nakon uspeha u Le Mans-u, u Renaultu se odlučuju na ulazak u "kraljicu automobilizma" Formulu 1. Godine 1979., dve godine nakon početka učestvovanja u F1, Renault ostvaruje prvu pobedu, a Alain Prost 1983. osvaja titulu vice prvaka sveta. Nagli uspon ipak se ubrzo prekida zbog teške krize u preduzeću i Renault se 1985. povlači iz takmičenja u Formuli 1 (do 1987. neke timove je još snabdevao motorima).

Teška kriza i novi polet

Renault je sedamdesetih i početkom osamdesetih postavio visoke ciljeve. Osim konstantnog razvoja, inovacije i sportskog angažmana, Renault je ponovo pokušao proboj na neka, do tada nedostupna tržišta. Ciljevi se ubrzo pokazuju previsoki, a industrijski div počinje potpomognut inflacijom proizvoditi divovske gubitke. Proizvodnja 1984. pada na (za Renault) mizernih 300.000 vozila, a gubici dostižu astronomskih 12,5 milijardi franaka.

Na čelo Renaulta dolazi novi čovek kojem je udeljena nezahvalna uloga spasioca. Georges Besse poseže za nepopularnom, ali često najefikasnijom, politikom ukidanja radnih mesta. Tako je otpušteno preko 21.000 radnika u dve godine, a napuštaju se i neke periferne aktivnosti poput Formule 1. Uporedo sa smanjenjem radne snage i aktivnosti Besse već 1984. predstavlja dva nova i vrlo uspešna modela. Prvi, Renault 25, predstavljao je novi koncept "lažnog trovolumena", (dvovolumen s izgledom trovolumena) a drugi je bio, sada već legendarni Espace. Espace je bio prvi serijski jednovolumen, a odmah se pokazao kao izuzetno praktično porodično vozilo. Osim što je izuzetno poboljšao narušeni ugled fabrike, Espace je bio prvi u danas prenaseljenoj i izuzetno popularnoj klasi automobila. Već 1985. vidljivi su znakovi naglog oporavka najvećeg francuskog proizvođača. 1986. Bessea ubijaju teroristi što nije uspelo zaustaviti mehanizam oporavka.

Godine 1987. u Renaultu ponovo mogu biti više nego zadovoljni, jer za to imaju 3,7 milijardi (franaka) razloga, godinu kasnije dobit je rekordna, a 1989. Renault predstavlja model 19 kojim osigurava i obeležava put u sigurniju budućnost. Naredne godine donose popularnog Clia, Safrane (nasljednik 25-ice), jedinstveni gradski automobil Twingo i Lagunu (naslednik 21-ice) te projekat spajanja sa švedskim Volvom.
Godine 1995. predstavljen je i Megane, automobil koji predstavlja platformu za čitavu gamu: Megane, Megane Coupe, Megane Cabrio, Megane Classic i Megane Scenic. Jednovolumen Scenic, jedinstveno vozilo koje poput Espacea ponovo otvara novu klasu, osvaja titulu automobila godine. Na njegovoj osnovi je nastala varijanta RX4, koja je imala pogon na sva četiri točka razvijen u saradnji sa Puch-om.

Uspeh je doneo i vraćanje sportskim ambicijama. 1989 Renault ponovo ulazi u Formulu 1, ali ovaj put isključivo kao proizvođač motora. Renaultovi V10 motori ubrzo počinju pokazivati svoje prave vrednosti, a na titulu svetskog prvaka trebalo je čekati samo do 1992. Tom godinom počinje razdoblje dominacije Renaultovih motora u kraljici automobilizma koje u saradnji sa Williamsom i Benettonom donosi 6 konstruktorskih titula svetskog prvaka. Od 1992. do 1997 u bolidima pokretanim Renaultovim motorom titulu svetskog prvaka osvojili su Nigel Mansell, Alain Prost, Michael Schumacher, Damon Hill i Jacques Villeneuve. Motori Renault pokazali su se kao neuporedivo pouzdaniji i jači od konkurencije, što je fabrici dodatno pripomoglo pri sticanju ugleda. Godina 1997. bila je i posljednja sezona Formule 1 sa Renaultom, koji se povukao na vrhuncu slave. Razloge ovoga puta nećemo tražiti u finansijama, već pre u prezasićenosti gospode u Renaultu sportskim uspesima.

Danas je iza Renaulta čitav vek uspeha i padova, oduševljenja i razočarenja. Renault je sve prepreke uspešno savladao. Danas, u trećem veku "života", najjači francuski proizvođač automobila uspešno je zakoračio u 21. stoleće, koje će svetu zasigurno doneti mnogo promena. Ako pogledamo na proteklih 100 godina sigurni smo da će Renault i sledećih 100 prebroditi bez većih poteškoća. Osim ako možda neko ne izmisli uređaj za teleportovanje.



Renault vremeplov

1898.
Louis Renault predstavlja svoj prvi automobil Voiturrette.
1. novembra Fernard i Marcel Renault osnivaju društvo "Braća Renault"
Proizvedeno 6 automobila.
1900.
Izgrađena prva fabrika.
Proizvedeno 179 automobila
1902.
Razvijen turbokompresor.
1903.
Marcel Renault gine u trci.
1904.
Renault razvija svećice koje se mogu izvaditi iz motora.
1905.
Prva masovna proizvodnja taksija za Pariz.
2 Renaulta dobijaju nagradu za eleganciju u Monte Carlu.
Proizvedeno 1179 vozila.
1906.
Proizveden prvi kamion marke Renault
1907.
Konstruirani prvi motori za avione i brodove.
Predstavljena jahta Renault.
1909.
Konstruiran prvi Renault autobus.
1910.
Proizvedeno 5100 vozila.
1913.
Isporuka vozila ruskom caru i vojsci.
1914.
Fabrike rade za nacionalnu odbranu.
Louis Renault izmislio novi postupak proizvodnje granata.
1917.
Proizveden prvi top. Narudžbina  3000 komada.
1919.
Izlazi model 10 CV s upravljačem na levoj strani.
1922.
Uvođenje proizvodnje na pokretnoj traci.
1923.
Novi logotip, okrugli motiv s istaknutim imenom fabrike.
1924.
Proizvedeno 25.032 vozila.
1925.
Novi logotip romboidnog oblika.
1929.
Gotovo svi modeli dobili imena umesto dotadašnjih simbola.
1936.
Gotovo svi od 2000 pariskih autobusa su Renault.
1942-1944.
Bombardovanje fabrike u Billancourtu od strane saveznika.
1944.
Osnivač Louis Renault nakon hapšenja ubrzo umire.
1945.
Fabrika je nacionalizovana.
1946.
Predstavljen model 4CV.
1950.
Trostruka pobjeda 4CV na 24 časa Le Mansa.
1952.
Proizvedeno preko 100.000 vozila.
1959.
Modernizovan romboidni logotip fabrike.
1961.
Predstavljen Renault 4.
Prvi zatvoreni krug hlađenja (R4).
Počinje uvođenje numeričkih oznaka za sve modele.
1962.
Renault 8, prvi serijski automobil sa disk kočnicama na svim točkovima.
1963.
Proizvedeno preko 500.000 vozila.
1965.
Renault 16 automobil godine.
Aluminijumski blok motora nastao livenjem pod pritiskom (R16)
1969.
Proizvedeno preko 1.000.000 vozila.
1970.
Renault najjači uvoznik u Nemačkoj.
Sigurnosni pojasevi u svim vozilima.
1972.
Predstavljen Renault 5.
1973.
Renault najjači uvoznik u Italiji.
1977.
Prvo učestvovanje u Formuli 1.
1978.
Predstavljen Renault 18.

1979.
Prva pobeda u Formuli 1.
1980.
Proizvedeno preko 2.000.000 vozila.
Tri pobede u Formuli 1.
1982.
Renault 9 automobil godine.
1983.
Predstavljen Fuego Turbo D, najbrži diesel na svetu.
Alain Prost u Renaultu vice prvak sveta.
1984.
Rekordni gubitak od 12,5 milijardi Franaka (oko 4 milijarde DEM)
Predstavljen Renault 25.
Predstavljen Espace.
Obnovljen Renault 5.
1985.
Najava prestanka direktnog učestvovanja u Formuli 1.
Snabdevanje Ligiera i Lotusa motorima za bolide Formule 1.
1986.
Predstavljen Renault 21.
1987.
Potpuno povlačenje iz Formule 1.
1988.
Predstavljen Renault 19.
Rekordna dobit od 8,9 milijardi Franaka (oko 3 milijarde DEM)
1989.
Povratak u Formulu 1 s Williamsom.
Williams Renault svetski vice prvak u konkurenciji konstruktora.
1990.
Predstavljen Clio.
Prestanak imenovanja modela brojkama.
Renault postaje deoničarsko društvo.
1992.
Poslednja godina proizvodnje Renaulta 4.
Predstavljen Twingo.
Novi vizualni identitet fabrike i novi logotip.
Rekord proizvodnje: 2.071.829 vozila.
1992-97.
Šest konstruktorskih naslova prvaka u Formuli 1 (S Williamsom i Benettonom).
1994.
Predstavljena Laguna.
1995.
Predstavljen Megane.
Renault je treća marka u Europi.
1996.
Prestanak proizvodnje Renaulta 5.
1997.
Megane Scenic automobil godine.
Povlačenje iz Formule 1.
1998.
Predstavljen Clio 2.

1999.
Renault je kupio 36.8% Nissana, dok je u Nissanovom posedu 15% deonica Renaulta. Formirana Renault-Nissan alijansa.
2000.
Predstavljena Laguna II – prva evropska porodična limuzina sa sistemom za otključavanje vrata I pokretanje motora "hands-free". Prvi automobil sa 5 zvezdica na kreš testu po standardima Euro NCAP.
2001.
Prodata Renault Vehicules Industriel sekcija (privredna vozila) Volvou. Sledeće godine preimenovana u Renault trucks. 2001. redizajniran Clio II I uveden novi 1.5 dCi motor (K9K)
2002.
Benetton tim formule 1 postaje Renault F1 team. Povećan udeo u Nissanu na 44.4%
2002.
Predstavljen Megane II, sasvim neobičnog dizajna, osvaja titulu "Auto godine u Evropi".
2003.
Predstavljen Megane CC, karavan I limuzina.
2004.
Demolirana Renault fabrika u Billancourt-u.
2005.
Carlos Ghosn postaje novi predsednik.
2005.
Clio III – Auto godine u Evropi za 2006-tu, od strane specijalizovane javnosti proglašen za vodeći auto svoje kategorije. Nastavljena proizvodnja Clio II. Renault F1 team osvojio titulu šampiona konstruktora, kao I vozača
2006.
U februraru predstavljen akcioni plan Carlosa Ghosn-a pod nazivom "Renault Commitment 2009" sa ciljem:
1. prodati 800 000 automobila više nego u 2006.
2. uvećati profit
3. Novoj Laguni povećati pouzdanost
2007.
Predstavljeni Laguna III I Twingo II.

2008.
Predstavljen Megane III

[renome]

2009
Renome kupio MEGANE III coupe 1.5dCi     

(sorry za     morao sam)

[Crazy Laguna2.2dCi]

Pa vi Srbi ste pun para.

2009
Zbog ekonomske krize Laguna nema para da kupi Twingo.

[damal]

Nisam našao da je neko ovakav pregled stavljao na forum, a mislim da je jako lep:

Link 1_ http://en.wikipedia.org/wiki/Template:Early_Renault_vehicles




Link 2_ http://en.wikipedia.org/wiki/Template:Modern_Renault_vehicles

[ahmoniac]

Captured FT tanks in German service in Serbia (World War II)