Tema: Zadnje vesanje - Multilink

[meganed97]

Sa težom neovešenom masom obavezno.

[mire]

Jesi li ti ozbiljan? Pokušavaš da kažeš da je torzija bolja za upravljanje od multilinka?

Većina modela koji su nekada serijski imali multilink danas kod uvodnih modela stavljaju torziju poput Golfa, A3, A klase...
Od modela sa troja vrata nije odustao samo Renault, nego svi. Čak i u B segmentu mislim da nema više modela sa troja vrata.

Razlog je pojeftinjenje proizvodnje i povećanje cene, tj. namera da se što više para zaradi u što kraćem vremenu. Menadžeri preuzeli primat u dizajniranju automobila od inženjera.

Malopre nisam bio precizan, hteo sam da kažem da je multilink lakši od duplog trougaonog ramena. Nisam siguran da je lakši od torzije, ali sam 1000% siguran da je automobil sa multilinkom upravljiviji od automobila sa torzijom.

Evo ti još primera multilinka.




BTW, kod multilinka je neovešana masa samo deo vešanja koji se kreće sa točkom, dok je centralni deo vešanja ovešan kao i ostatak karoserije. Nezavisna vešanja po pravilu imaju manju neovešanu masu nego ona sa krutom osovinom ili torzijom.

Da dopunim, evo i Meg IV RS vešanja

[meganed97]

Ovde imaš i motor 4control sa sve sponama.
Delovi multilinka su sve sa punim presekom, a kod torzije je šuplji presek. Torzija čak izgleda masivnije nego što jeste.

Jesi li ti ozbiljan? Pokušavaš da kažeš da je torzija bolja za upravljanje od multilinka?

Kada je Reno konstruiše onda jeste bolja.

[mire]

Znam. Imam i ja 4control, znam kako izgleda.

Moj sledeći auto će imati multi link i neće biti renault.

[Goxxy]

Za ovu poslednju rečenicu mire - doživotni ban kada se to desi

[meganed97]

Moj sledeći auto će imati multi link i neće biti renault.

Može li se znati koji auto?

[Mića71]

Da citiram samog sebe.

I na tarabi piše svašta pa ljudi ne shvataju previše ozbiljno.
Zadnja osovina na gomili Renoa je kruta. Ni polukruta , ni torziona već kruta sa samo dva silen bloka, oslonca.

Torziona osovina je markentiški trik , jedina torzija je u silen blokovima i nigde više. Ono što najmanje žele da se nešto uvija, a kako to uvijanje kontrolisati ?
Prošle godine sam na premijeri nove Mazde 3 pričao sa Mladenom Alvirevićem i on od tada ne koristi termin torzion osovina već kruta. Što i jeste.

[meganed97]

Renault je i ne zove torziona, mada to što se uvija u silen blokovima dovoljan je razlog da se kaže da je torziona. Prava torziona je ona sa torzionim šipkama kao što su imali R5, R19, R21... Za ovu u novijim modelima u Renaultovim katalozima stoji "elastična osovina u obliku slova H sa programiranim deformisanjem". Ova greda što spaja levi i desni točak je od deformabilnog materijala.

[Mića71]

Mislis da je bilo kakvo uvijanje materijala,  veza dobro ?
 Naročito na vešanju točkova.

[meganed97]

Ja nisam primetio nikakve anomalije. Ona se svakako uvija onako kako je konstruktor zamislio, a ne kako se zadesi. Uvijanje je tu da bi točak zauzeo pravilan položaj kao kod multilinka. Zato se i kaže "sa programiranim deformisanjem".

[kapor]

Samo sto torzija i kruta veza ne mogu ni da dobace do multilinka.

[Mića71]

Programirano deformisanje, hoće ali malo juče.

[/youtube]

Kad je tako zašto se ne deformiše i spusti unutrašnji točak na podlogu ?

[kapor]

Lose isprogramurana.

[meganed97]

Programirano deformisanje, hoće ali malo juče.

[/youtube]

Kad je tako zašto se ne deformiše i spusti unutrašnji točak na podlogu ?

I kod multilinka se dešava da unutrašnji točak završi u vazduhu.



Na kraju krajeva to i nije toliko bitno. Bitno je da automobil ne završi van putanje kao ovaj nemački đak sa multilinkom
https://youtu.be/gnaWZaQ7QqM?t=26

[Drobac]

Focus ima multilink od 1998. godine i definitivno ništa manje udoban nije od megana, ali se naravno bolje vozi.

Imam i jedan i drugi auto. Fokus ne može da prismrdi meganu ni po jednom pitanju, a pogotovo ne po pitanju udobnosti.