Tema: Test: Renault Megane 3 - RS Sport Cup

[damal]

preuzeto sa B92.net


Renault Megane RS Sport Cup

Retke su fabrike koje su u stanju da od porodičnog hečbeka naprave sportsku "aždaju" koja će osvojiti srce apsolutno svakoga i za relativno malo novca vas uvesti u ekskluzivan svet ljudi koji žive na adrenalinu.


Uploaded with ImageShack.us

Piše: Ivan Katunac, Izvor: Auto magazin

Renault i mali sportski automobili su nerazdvojiva celina već decenijama. Sedamdesetih su od "šporeta" na točkovima pravili autobile koji su na relijima i kružnim trkama pobeđivali mnogo jače modele. Pri tome su se vodili pravilom "pobedi u nedelju, prodaj u ponedeljak", tako da su obični "smrtnici" mogli da kupe sportsku verziju. Poslednji u nizu "biser" je Renault Megane RS.

Dizajn karoserije Megana RS je podređen funkciji, tako da veliki spojleri i naglašeni difuzori zaista služe da poboljšaju stabilnost automobila pri velikim brzinama. Renault čak tvrdi da je intenzivno koristio aerodinamička rešenja iz Formule 1, naročito kod prednjeg spojlera i usisnika vazduha za hladnjak.

Prednji i zadnji rubovi su prošireni plastičnim dodacima, kako bi na auto mogli da stanu ogromni točkovi od 18 (opciono 19) inča, a na prednjim rubovima su u trkačkom maniru izvedeni otvori koji usmeravaju vazduh na kočnice radi boljeg hlađenja.



Uploaded with ImageShack.us

Ubrzanje 0-100 km/h: 6,1 s
U svakom slučaju, auto nikoga od prolaznika neće ostaviti u nedoumici o čemu se radi. Međutim, pravim ljubiteljima brzine nije presudno kako auto izgleda, već kako se vozi.

Testirani primerak je imao "kup" paket opreme koji se doplaćuje 2.554 evra i sadrži specijalne mat crne naplatke od 18 inča, sportskije i tvrđe ogibljenje "kup", Rekaro sedišta, samoblokirajući diferencijal i zasečene Brembo kočnice sa crvenim kočnim klještima. Dakle, ultimativna jurilica!



Uploaded with ImageShack.us

Snaga: 184 kW (250 KS) pri 5.500 o/min
Ovo definitivno nije auto u koji ćete nonšalantno uskočiti i odvesti se. "Kadice" firme Rekaro zahtevaju pažnju prilikom ulaska i izlaska iz auta, ako ne želite masnice na butinama i ostalim ekstremitetima. Kada se uvučete u auto, shvatate da tvrda sedišta koja vas grle svom snagom i nisu toliko neudobna, naprotiv.

Pred vama je gotovo standardni, mali i dobro profilisani Renaultov volan kome je dodata žuta traka na vrhu u reli stilu.

Maksimalna brzina: 250 km/h
Obrtomer ima pozadinu obojenu u žuto a umesto digitalnog brzinomera, iskorišćen je analogni iz "fluensa". Da usled adrenalinskog udara ne bi ste zaboravili da promenite brzinu, ugrađen je i zvučni i svetlosni signal koji vas upozorava na prevelike obrtaje par stotina obrtaja pre limitera.



Uploaded with ImageShack.us

Potrošnja (otvoreno/kombinovano/grad): 6,7/8,4/11,5 l/100 km
Dvolitarski benzinac sa turbo punjačem razvija snagu od 250 "konja" pri samo 5500 o/min i maksimalni obrtni moment od 340 Nm pri 3000 o/min. Za razliku od atmosferskog motora iz Clia Sport, turbo verzija je maksimalno uglađena na svim obrtajima, čak i prilikom hladnog starta.



Uploaded with ImageShack.us

Na papiru snaga možda i ne deluje previše, međutim, teško je da vas iko rečima može pripremiti na eksploziju momenta prilikom dodavanja gasa. Ovaj benzinac ima onaj čuveni "turbo udarac" zbog kojeg puno ljudi voli da vozi tubo-dizele, ali se ne zaustavlja na oko tri i po hiljade već nastavlja da kida točkove, poluosovine i asfalt pod sobom sve do limitera na oko 6500 o/min.

Pri tome ispušta mešavinu sportskih, ali ipak pristojno prigušenih zvukova i iz motora, ali i od turbo punjača i iz izduvne cevi.



Uploaded with ImageShack.us

Ono što je dobro je da, ako niste raspoloženi za adrenalinski udar, ovaj auto možete voziti kao da je "1,5 dCi" i da menjate brzine na dve hiljade obrtaja, bez ikakvog protesta. Turbo rupa postoji, ali motor vas nikada ne ostavlja bez snage, tako da neće iznenaditi neiskusne vozače.

Jednostavno, primetite kako je od oko tri hiljade obrtaja počeo da snažnije vuče. Za ubrzanje iz mirovanja do 100 km/h potrebna mu je 6,1 sekunda, prvih 400 metara prelazi za 14,1 sekundu, kilometar za 25,7 sekundi, dok je maksimalna brzina 250 km/h.

Megan RS je toliko brži od standardnih, pa čak i sportskijih automobila da u potpunosti morate da promenite stil vožnje. Drugačije su tačke kočenja, brzine kojom možete da uđete u krivinu, način na koji dajete gas. Jednostavno, sve morate da planirate unapred i ništa ne smete da prepustite slučaju, zato što auto u trenutku može da vas iznenadi.

Želimo da naglasimo da je ponašanje automobila vrlo benigno i predvidivo i pored gotovo trkačkog podvozja. Tvrde opruge, amortizeri i stabilizatori ne dozvoljavaju praktično ni centimetar naginjanja u krivinama.

Kompletan sistem je zategnut kao najbolja trkačka mašina, tako da prenos snage na podlogu nikada ne dolazi u pitanje.

I pri najjačem ubrzavanju i kočenju, Megane je miran i vozaču uliva ogromno pouzdanje. Zadovoljstvo je ovakav auto voziti do krajnjih granica.



Uploaded with ImageShack.us

Pun gas do poslednjeg trenutka, potom svom snagom na kočnice koje zaustavljaju kao da ste udarili u zid od cigala, a potom "bacanje" u krivinu odsečnim potezom upravljača. I sve to će Megane RS postići bez imalo protesta.

Iako je vrlo tvrdo, ogibljenje nije brutalno, kao kod Clia Sport Cup. Auto čak prilično dobro i mekano upija duge neravnine, a na kratkim neravninama ne izbija vazduh iz pluća kao manji "brat".

Na kraju reč-dve o ceni. Osnovni Megane RS košta 23.990 evra, ali ako ste se već odlučili za ovakav auto, smatramo da bi obavezno trebalo da doplatite i "kup" paket opreme.

Tu su i bi-ksenonski farovi koji prate zakretanje upravljača, pa "arkamis" radio uređaj, a u auto se odlično uklapaju u specijalni Renault Sport merači uzdužnih i bočnih sila, kao i štoperica.

Potrošnja

Motor od 250 "konja" treba napojiti, tako da prilikom isterivanja maksimalne snage Megane RS može da troši u proseku čak i 20 litara benzina na sto kilometara.

Međutim, ako ga vozite normalno, prosek može da bude i duplo manji. U gradu je moguće postići prosek od 12 litara, a na otvorenom drumu oko osam uz uzdržanu vožnju.

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4.299 / 1.848 / 1.435 mm

Sa obe ruke

Samoblokirajući diferencijal ima blokadu od 35 procenata i izuzetno dobro prenosi svu snagu na podlogu. Cena toga je da je auto malo nervozan kada naletite na kolotrage. Pri maksimalnom ubrzanju volan ima tendenciju da se iščupa iz ruku, tako da ga treba snažno držati i korigovati putanju, pošto se tada auto otima u stranu.

Ovaj Megane definitivno nije namenjen početnicima i ljudima koji nisu zainteresovani za sportsku vožnju, ali je zato nešto najsličnije čistokrvnom trkačkom automobilu što možete da nabavite za relativno umerenu cenu!



Uploaded with ImageShack.us


Renault Megane Renault Sport cup
Zapremina   1.998 ccm
Snaga   184 kW (250 KS) pri 5.500 o/min
Obrtni moment   340 Nm pri 3000 o/min
Menjač   6 stepeni, manuelni
Dimenzije (dužina/širina/visina)   4.299 / 1.848 / 1.435 mm
Međuosovinsko rastojanje   2.639 mm
Masa   1.387 kg
Rezervoar   60 l
Pneumatici   235/40 R 18
Maksimalna brzina   250 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h   6,1 s
Potrošnja (otvoreno/kombinovano/grad)   6,7/8,4/11,5 l/100 km

[chika.doctor]

Rekao bih da nije loš test, podseća me malo na TopGear način testiranja..

A ovog Megana bi vozio i vozio i vozio...

[Djuro]

Ostao bez teksta ali i bez očiju, ispale su..

[gorstak]

Simpaticno.

Al' kad pomislim da ovo treba oterati u servis kod majstora koji u vecini slucajeva ne znaju da odrzavaju ni volovska kola. Cao

[dragan]

sedeo sam bas u ovom u salonu, malo su mi preterana ta recaro sedista za svakodnevnu upotrebu. i standardna renaultsport sedista su odlicna...
inace, auto je vrh sta vise reci. da ima ko ovde da ga servisira pa i da se razmislja o njemu ali ovako...
mada, iskreno, da prelazim 10-15kkm godisnje klio sport za 17-18 hiljada bi bio medju prva tri u izboru...

[gorstak]

Dovezes ovakvog lepotana u servis a oni dizalicu bez gumenih podmetaca pa direktno pod rub. Nece da pogledaju tehnicku dokumentaciju. A kad menjaju filter ulja samo sto pajserom neodvaljuju plastiku odozdo. Magnetne zastitnike preko krila ne stavljaju (plasticna krila) pa svaki servis ostane obelezen ogrebotinama od rajsferslusa, dugmica i kaisa. I da ga kupis...

[mire]

Rekao bih da nije loš test, podseća me malo na TopGear način testiranja..

A ovog Megana bi vozio i vozio i vozio...

Test je pisao moj drugar, preneo sam mu tvoj kompliment.

A veruj mi da mi je srce puklo kad je morao da ga vrati RNS... 

[chika.doctor]

Kaži mu da dobro piše..

Voleo bih da mogu i ja da ga provozam..

[damal]

Članak preuzet sa "Index.hr"

Francuska policija izabrala sportski Megane RS
srijeda, 20.10.2010 08:31

NA JAVNOM natječaju za zamjenu flote za hitne francuske nacionalne žandarmerije pobijedio je domaći Renault.  Francuski proizvođač će isporučiti ukupno 70 Méganea u sportskom R.S. izdanju.

Žandarmerija se odlučila za verziju sa "cup šasijom", dok je Durisotti, prerađivač homologiran od strane tvrtke Renault, odabran kako bi ispunio specifične standarde Žandarmerije.



Žandarmerija je zadužena za svakodnevnu sigurnost Francuske na gotovo 95% državnog teritorija uključujući glavnu mrežu cesta i autocesta, a prioriteti su joj borba protiv kriminalnih radnji kao što su velika prekoračenja brzine, krađe robe i prekršaji počinjeni od strane vrlo mobilnih delinkvenata.



Uploaded with ImageShack.us

Recimo kako je u ovoj godini Renault od istog naručitelja primio narudžbu za 900 vozila Mégane berlina, Mégane Grandtour, Clio, Master i Kangoo. U prošlosti, Renault je već isporučivao svoju sportsku gamu žandarmeriji, i to Alpine A110, A 310, Renault 21 2l Turbo.



Uploaded with ImageShack.us

[El Bayanero]

Sve je ok, ali meni je drugo zasmetalo. Renault je svasta pravio, ali '70 ih to nikako nisu bili sporeti, a najmanje nesto sto je bilo dostupno za smrtnike.
Pa sta sad, za 20g. treba neko da napise kako je ovog Megana mogao u vrijeme kad je izasao da kupi svako i da je bio sporet?
Renault ima bogatu sportsku istoriju jos od pocetka 50ih, ne biste vjerovali koliki je broj bio tunerskih kuca, cak je Judson u Americi napravio kompresor koji daje 50% vise snage za Renault Daupine.
Za ostalo nemam nekih posebnih zamjerki, nisam nasao podatak koliko je test trajao i bilo bi dobro da se navede cijena pojedinih dijelova i troskova odrzavanja i registracije, poredjenje sa predhodnim RSovima i tako dalje, ima toga jos, pomalo pristrasno, ali ok.........R5GTT Ph.I je takodje bio angazovan u zandarmeriji.....