Clio 3 1.2 tce -Open Loop due to insufficient engine temperature

[davidavramoski]

Zdravo svima,pokusavam resiti problem koi imam za auto,radi se u misfire-u i LTFT u velikom minusu (-18%) za sad.
P0300 javlja samo dok je auto u ler i gubi se nakon voznje.
Kad stavim ruku na auspuhu oseti se neko povlacenje vazduha.
Promenio sam bobine,svecice,map senzore,ocistio dizne i nema poblojsanja.
Dali je mozda kompjuter auta problem?
Sumnjam u tome jer kad je zagrean auto na +80C,fuel system cesto udje u Open loop due to insufficiant engine temperature.Kad pustim gas,kad dodam jaci gas,i ponekad u leru kad se javi p0300 kod (blinka check engine).
Freeze frame uvek kaze Open loop due to insufficient engine temperature.
Dali je mozna Lambda problem?
Molim za pomoc ako je neko imao isti ili slican problem,jer mi je muka baciti pare i menjanje ispravne delove.

[wcyber]

za pocetak, probaj  negde sa renault clip dijagnostikom da vidis sta ce reci

[Filip]

Chatgpt

🔍 1. LTFT -18% znači da ECU pokušava da smanji količinu goriva
To obično ukazuje na bogatu smešu. Najčešći uzroci bogate smeše su:

curenje goriva (regulator pritiska, dizna koja se ne zatvara dobro)

problem sa lambda sondom (daje pogrešan signal)

loš MAF/MAP senzor (ali kažeš da si MAP već menjao)

loš rad termostata ili ECT (Engine Coolant Temperature) senzora

🔥 2. Open Loop kod zagrejanog motora i "insufficient engine temperature"
Ovo jako ukazuje na problem sa:

ECT senzorom (šalje pogrešnu temperaturu ECU-u)

ili termostatom koji ostaje otvoren → motor se ne zagreva pravilno

➡️ Ako ECU misli da motor nije dovoljno zagrejan, drži smešu bogatijom i ne koristi lambda sondu → zato ostaje u Open Loop režimu!

💨 3. Povlačenje vazduha na auspuhu
Ovo je vrlo čudno, ali ako zaista osećaš usisavanje, to može ukazivati na:

ispucan ventil izduva ili problem sa vremenom ventila

zaptivka glave koja ne dihtuje dobro

povratni pritisak u auspuhu (možda delimično zapušen katalizator)

🧠 4. Da li je ECU u kvaru?
Vrlo retko. ECU bi najverovatnije davao šašave kodove, komunikacione greške, potpuni ne-start ili resetovanja.
➡️ Po tvom opisu – mnogo je verovatnije da dobija pogrešne ulaze (npr. temp senzor, sonda), nego da je sam po sebi neispravan.

⚙️ 5. Da li je lambda sonda kriva?
Moguće! Ako lambda lažno javlja siromašnu smešu (lean), ECU će dodavati gorivo → LTFT ide u minus.
Ali ti kažeš da sistem često NE koristi lambda (jer ostaje u open loop), što znači da verovatno nije glavna krivica u sondi. Mada, proveri:

Koliko je stara sonda?

Da li ima pravilnu oscilaciju kada motor uđe u closed loop?

Možeš je testirati osciloskopom ili OBD skenerom.

✅ Preporučene provere (redosledom):
Izmeri stvarnu temperaturu motora (npr. termometrom) i uporedi sa očitanjem sa ECT senzora preko OBD-a.

Zameni ECT senzor ako ne daje realne podatke.

Proveri termostat – otvara li prerano? Ako motor ne ide iznad 70–75°C → zameni ga.

Proveri kompresiju i testiraj curenje ventila (leakdown test) – da isključiš mehanički kvar.

Proveri stanje lambde, ali tek ako gornje stvari nisu uzrok.

Proveri da li ima vakum curenja, iako bi to više dalo pozitivne (ne negativne) LTFT.

🧪 Dodatno:
Ako imaš OBD skener koji može logovati podatke, pogledaj sledeće parametre:

Engine Coolant Temp

Fuel System Status

LTFT i STFT

O2 sensor readings (Bank 1 Sensor 1)

RPM i MAF/MAP očitavanja

📌 Zaključak:
Najverovatniji uzroci su loš ECT senzor ili termostat → ECU misli da motor nije topao → zadržava bogatu smešu → LTFT ide u minus → P0300 u leru.

[wcyber]

mada racunar dobija temp motora 86C

zeznuti ti benzinci

[alexsasa]

Pre ce biti da kolega treba da odveze auto u krsten servis


Sent from my iPhone using Tapatalk

[davidavramoski]

https://streamable.com/ryxkgc
Hvala na detaljnem odgovoru.Evo vam video koji pokazuje kako se auto ponasa tokom voznji.
Da napomenem da sum ventili nastelovani,dizne prociscene i testirane,proveren dihtung glave sa testerom koji ide na antifriz(ne rwzumem se bas mnogo) bobine,kablovi vec sam reko.
Termostat najverovatnije radi jer auto nekad dostigne i 99C tokom voznje na temperaturi od 42C,i cujem da se perka ukljucuje i ladi.
ECT sensor pokazuje temperaturi i njega isklucujem kao moguci uzrok.
Auto je imao defektni PCV ventil kad sam ga uzo,i ne znam koliko dugo je bio vozen tako.
Lambda pokazuje neku normalnu voltazu tokom voznje,jedino sto sam uocio je jednu belu zicu (heater) deluje kao stegnatu sa nekom klestom,nije prekinuta nego samo izolacija deluje osteceno.

[davidavramoski]

Chatgpt

🔍 1. LTFT -18% znači da ECU pokušava da smanji količinu goriva
To obično ukazuje na bogatu smešu. Najčešći uzroci bogate smeše su:

curenje goriva (regulator pritiska, dizna koja se ne zatvara dobro)

problem sa lambda sondom (daje pogrešan signal)

loš MAF/MAP senzor (ali kažeš da si MAP već menjao)

loš rad termostata ili ECT (Engine Coolant Temperature) senzora

🔥 2. Open Loop kod zagrejanog motora i "insufficient engine temperature"
Ovo jako ukazuje na problem sa:

ECT senzorom (šalje pogrešnu temperaturu ECU-u)

ili termostatom koji ostaje otvoren → motor se ne zagreva pravilno

➡️ Ako ECU misli da motor nije dovoljno zagrejan, drži smešu bogatijom i ne koristi lambda sondu → zato ostaje u Open Loop režimu!

💨 3. Povlačenje vazduha na auspuhu
Ovo je vrlo čudno, ali ako zaista osećaš usisavanje, to može ukazivati na:

ispucan ventil izduva ili problem sa vremenom ventila

zaptivka glave koja ne dihtuje dobro

povratni pritisak u auspuhu (možda delimično zapušen katalizator)

🧠 4. Da li je ECU u kvaru?
Vrlo retko. ECU bi najverovatnije davao šašave kodove, komunikacione greške, potpuni ne-start ili resetovanja.
➡️ Po tvom opisu – mnogo je verovatnije da dobija pogrešne ulaze (npr. temp senzor, sonda), nego da je sam po sebi neispravan.

⚙️ 5. Da li je lambda sonda kriva?
Moguće! Ako lambda lažno javlja siromašnu smešu (lean), ECU će dodavati gorivo → LTFT ide u minus.
Ali ti kažeš da sistem često NE koristi lambda (jer ostaje u open loop), što znači da verovatno nije glavna krivica u sondi. Mada, proveri:

Koliko je stara sonda?

Da li ima pravilnu oscilaciju kada motor uđe u closed loop?

Možeš je testirati osciloskopom ili OBD skenerom.

✅ Preporučene provere (redosledom):
Izmeri stvarnu temperaturu motora (npr. termometrom) i uporedi sa očitanjem sa ECT senzora preko OBD-a.

Zameni ECT senzor ako ne daje realne podatke.

Proveri termostat – otvara li prerano? Ako motor ne ide iznad 70–75°C → zameni ga.

Proveri kompresiju i testiraj curenje ventila (leakdown test) – da isključiš mehanički kvar.

Proveri stanje lambde, ali tek ako gornje stvari nisu uzrok.

Proveri da li ima vakum curenja, iako bi to više dalo pozitivne (ne negativne) LTFT.

🧪 Dodatno:
Ako imaš OBD skener koji može logovati podatke, pogledaj sledeće parametre:

Engine Coolant Temp

Fuel System Status

LTFT i STFT

O2 sensor readings (Bank 1 Sensor 1)

RPM i MAF/MAP očitavanja

📌 Zaključak:
Najverovatniji uzroci su loš ECT senzor ili termostat → ECU misli da motor nije topao → zadržava bogatu smešu → LTFT ide u minus → P0300 u leru.

Izmerena je kompresija koja na svi cilindri je ista (mislim da je bila 12).
Povlacenje vazduha na auspuhu nije konstantno vec na svakih 4,5,6 sekundi.