Renault 5

[meganed97]

Krajem 60-ih godina prošlog veka, automobilsko tržište je bilo strogo segmentirano - mala, srednja i velika vozila. Robusnost i pouzdanost su odlike svih, a samo udobnost, elegancija i performanse su odlike velikih vozila.
Pierre Dreyfus, tadašnji generalni direktor Renault-a, smatra da je tržištu potrebno vozilo koje će napraviti kompromis između malog i srednjeg automobila. Što znači da treba biti malo, ali udobnije, elegantnije i brže. 1968. godine je pokrenut projekat ''122'' iz kojeg će nastati novi Renault-ov model - 5. Odlike novog modela su unapred definisane, a to su: kratka hauba, velika bočna vrata, velika vrata prtljažnika, veliki prozori, zaobljene linije... Za dizajn je bio zadužen Mišel Buj, koji nažalost nije dočekao realizaciju modela.

Napravljeni su i prvi prototipi


Mišel Buj je hteo da zadnja svetla budu velika, da idu preko celog C stuba pa do branika, nešto kao kod mnogo kasnije predstavljenog Fiat Punta. Ali, za to vreme, to je bio riskantan potez, pa se Renault odlučio za manja svetla. Kod druge generacije je, delimično, realizovana zamisao Mišela Buja.
I prva generacija modela R5 će, ipak, ovako izgledati.
 

Proizvodnja kreće oktobra 1971. a biva predstavljen javnosti krajem januara 1972. godine.

Laskava titula ''Car of the year 1973'' mu izmiče, jer ga je Audi 80 nadmašio za samo 5 bodova.

1973.godine, osim na tabli, menjač je dostupan i na podu.


1974. dostupna je verzija sa 4 vrata pod imenom R7 (''Siete'' za špansko tržište)



1976. godine predstavljena je sportska Alpine (za englesko tržište - Gordini) verzija sa 1,4 motorom i 93 konjskih snaga

1978. R5 je dostupan sa trobrzinskim automatskim menjačem (motor 1,3; a kasnije u motoru 1,4).


1979. R5 dobija novu instrumentnu i armaturnu tablu (phase II)


i verziju sa 5 vrata



1980. izlazi, za serijsku proizvodnju, sportska verzija Turbo sa 1,4 turbo-motorom koji razvija 160 KS (motor pozadi smešten)



1982. je dostupna slabija verzija 1,4 turbo motora koji razvija 110 konjskih snaga i ugrađuje se u  Alpinu, u ovom slučaju Alpine Turbo


i izlazi model Turbo 2 sa istim motorom kao Turbo samo je izmenjen enterijer i spoljašnjost je malo modifikovana


1984. godine dolazi druga generacija R5, odnosno Super 5.

Ubrzo, 1985. godine, prestaje proizvodnja prve generacije R5 sa prodatih oko 5,5 miliona primeraka. Ali, ipak, proizvodnja se nastavlja u Iranu do 1994. godine.

Izlazio je iz pogona u Francuskoj, Španiji, Venecueli, Meksiku i Iranu.

R5 se prodavao u sledećim nivoima opreme L (luxe), TL (Tourisme Luxe), GTL (Grand Tourisme Luxe), LS (Luxe Sport), TS (Tourisme Sport) i TX. Pred kraj proizvodnje, izlaskom Petice druge generacije, koristi se dodatni naziv "Laureate" na pomenutim paketima opreme uključujući i Turbo.
Takođe, proizvodio se i u limitiranim serijama za određena tržišta:
Jet, Rallye Monte Carlo, Le Car, Montana, Black Beauty, Silver Star, five by Renault, St. Tropez, Campus, Parisienne, College, Soleil, Super Campus, 5th Avenue, Flair, Parisienne 2, Coach i Alpine Turbo Special.

Korišćeni su motori od 782 ccm, 845 ccm, 956 ccm, 1037 ccm, 1108 ccm, 1289 ccm i 1397 ccm. U rasponu od 36 do 160 konjskih snaga.

R5 se za američko tržište prodavao pod imenom Le Car, a za meksičko pod imenom Mirage.

[meganed97]

U ponudi su bile felne sledećeg izgleda:


Bio je dostupan i u sledećim izdanjima:

Van verzija ''Societe''


Cacharelle


Camping car


Le Car Van ''Heuliez''


Cabriolet LM4 ''Sovra''


Pick Up ''Rougier''


Break ''Durisotti''


Leotard 6x6


luksuzni ''LAURENCE''


''Ténéré'' & ''Cristal''


Cabriolet ''Cleveland''


Sport
R5 je učestvovao na mnogim Rally takmičenjima od kojih je na nekim uzeo titule pobednika...
R5 Alpine 140hp je 1978. godine osvojio drugo i treće mesto na trci ''Rallye Monte Carlo'' (asfalt, sneg) u Grupi 2. Prvi je bio Porsche 911 Carrera.

1980. Renault je za Grupu 4 napravio Maxi Turbo verziju sa 1,4 turbo motorom 255hp.
1981. Maxi Turbo pobeđuje na trci ''Rallye Monte Carlo'' (asfalt, sneg)

a 1982. uzima titulu na trci ''Tour de Corse'' (asfalt)


1985. Maxi Turbo dobija 1,5 turbo motor sa 360 hp i osvaja titule na trkama ''Tour de Corse'' (asfalt) i 1986. ''Rallye de Portugal'' (šljunak) u Grupi B.

O R5 više na sajtu http://www.renault-5.net/ sa kojeg sam koristio dosta slika i informacija.

[Djuro]

    


Al se nauzivah citajuci ovo i gledajuci 
360 ks? 

[meganed97]

Hvala Djuro

360 ks? 

zadnja vuča

[damal]

 
Za temu 5+ 

[Exception®]

Odličan tekst

[sagittarius82]

svaka cast za ovako divno prikazivanje istorije R5ce

[Bozickovic]

Naucih malo istorije o svojim kolima. Hvala. 

[El Bayanero]

Pohvalno sto si obradio staru 5-icu. Jean Ragnotti kao godfather ovog auta nije spomenut! Ako je iko proslavio 5-icu, to je on.

[meganed97]

Saga R5 Turba

[chika.doctor]

Evo jednog predobrog filmića o petici:

Doduše, potrebno je znanje engleskog..

[nikouro]

41 godinu star  . 1.4 Turbo

[horvat]

Odlican! Jesi ovo ti slikao ili sa interneta?

[nikouro]

Ja slikao. Tu je i datum danasnji
Evo je par slika. Nisam hteo da slikam unutrasnjost vozila jer tek treba da se ocisti, zamene gume a onda put pod noge pa 2000 km