Tema: Problem: "Check engine" poruka - zuta lampica sa simbolom motora (slavinica)

[infe88]

Postovani. Vidim da se pisalo na ovu temu, ali da dodam ono sto se meni danas desilo. Auto je bio na 2 crte goriva kad se poajvilo check injection sistem. Otisao sam na benzinsku i sipao pun rezervoar. Nakon toga vozio sam skoro do naplatne pod visokim obrtajima i obavestenje je nestalo. Medjutim, pri skorom povratku kuci pojavilo mi se Engine Hazad Failure. Sacekao sam neko vreme i upalio pet auto, mada i dalje sada stoji? Sta bi moglo biti? Da ga opet izvedem na put u nadi da ce greska nestati, posto u subotu moram ici za CG.

[wcyber]

Sa takvom greškom uputstvo kaže da ne smeš uopste voziti auto već šlepati u servis

[infe88]

Wow. Slepati u servis? Pa to je bas divno. Jel moguce da je povukao mulj ili prljavstinu ili sta vec pa zato pravi problem? I nikad mi se nije desilo da mi to pokaze jedno za drugim. Inace sipam gorivo na Petrol pumpi. Jel imao ko losa iskustva sa njima? Pa nista onda u najgorem slucaju kod Damjanovica u Rumenku...

[wcyber]

Da imaš bar onu malu dijagnostiku, mogao bi videti šta je greška. Imaš u temerinskoj bosch servis Rimač ili kako se beše zovu, ako si iz Novog Sada.

[infe88]

Tu sam ja u Novom Sadu- jako blizu centra. Nadam se da ce nestati greska kao i Injection sto je pokazao. Ako ne, videcu dalje sta i kako, samo da se sredi do subote. Mislis da je pumpa wcyber?

[wcyber]

Pa moze biti bilo šta vezano za ubrizgavanje. Ja imam tu malu elm327 dijagnostiku baš zato da ne bih čekao u neizvesnosti koja se greška javila. Čak sam i sam rešio problem sa kablom na grejaču.

Ako ti nešto znači mozemo probati pročitati greške

[infe88]

Kad Vama odgovara? Unapred hvala.

[wcyber]

Ne znam koliko ti se vozi auto? Ja sam na uglu bul Evrope i hadži ruvimove. Radim od kuće, tako da mi sve jedno u toku dana.

[///Maximalac]

U pitanju je Clio 2 1.2 16V.
Sta znace ove greske P1044 i P1054? P0130 mozemo zanemariti, jer je ona zato sto sam otkacio prvu sondu. Razllog: pre je majstor utvrdio da je zbog nje sijala lampica, a posto auto nema katalizator, otkacio sam je i motor ubrizgava srednje vrednosti iz tabele (tako pise na forumu @kapor).
Sa raskacenom sondom sam vozio oko 4.500 km i potrosnja je bila oko 5.6 -6 l.  U poslednje vreme je poceo da trosi preko 7 l i osetan je gubitak snage.
Potrosnja uvek merena na principu sipanja do cepa i ukupan broj litara / predjeni km.

Istorija:
~238.000 km - kupljen sa toliko prosle godine iz uvoza iz Slovenije, odmah poceo da zeza onaj senzor polozaja radilice, pa ga periodicno ocistim
~239.000 km -  uradio mali servis (f. ulja ELF 5w40 SXR, vazduha, kabine; ulje u menjacu i motoru)
~240.000 km - / simptomi: plavi dim, gubitak snage, ima lag u odzivu na gas i trosi ulje / - majstor navodno ocistio dizne i klapnu gasa, spojio regulator pritiska goriva? crno iza levog fara kad se gleda od napred; stavio nove svecice
~240.040 km - / i dalje isti simmptomi / ustanovio sam da uvlaci ulje u usis i po uzoru sa stranih foruma i YT zamenio sam poklopac ventila, dihtung tog poklopca, zamenio gumice usisne grane i sve to zadihtovao diht masom, stvarno ocistio klpanu gasa, raskacio prvu lamda sondu
~244.500 - 245.420 km / simptomi: trosi preko 7 l, nekad trzne na malim obrtajima na nizim brzinama  / zamenjen filter goriva, jer je zavucen i tek skoro sam ustanovio da ga ima uopste, jer ga neki modeli i nemaju

Nakon citanja foruma sam proverio:
- termostat - ispravan - jer su creva hladna dok motor ne postigne radnu temperaturu, a posmatrao sam i preko ELM-a
- senzor rashladne tecnosti - ispravan - jer kazaljka ne skace i uvek je na pola kad je motor na radnoj temperaturi
- nivo rashladne tacnosti uvek na sredini
- kablovi - nisu probili
- stavio nov MAP senzor - sve isto
- dizne - neispitano pomocu uredjaja - samo preko srafcigera i sve stekcu kao singerice
- prvo paljenje dobro i hladan i vruc, jedino sto obrtaji zavariraju na leru kad ga upalim na jedno 2 sekunde izmedju 1300 - 1000 - 1250 i tu se smire i onda krenu da padaju polako na 1000 - 750 kako se motor zagreva
- prskao sam start sprej na usis i obrtaji padnu ispod 750, a kad prskam oko usisne grane nista se ne desava
- skinuo sam minus klemu na pola sata u nadi da je nesto ECU samo pobrljavio, pa cu dalje pratiti, ali ove greske su ostale

Da li su u mom slucaju zaprljane / neispravne dizne razlog uvecane potrosnje? Ako jesu, koji servis u NS mi moze pomocu dijagnostike to utvrditi i po potrebi ocistiti, a da me ne davi za sondu?

Slike:
1. ocitane greske
 

2.  klapna gasa nakon sto ju je majstoj "ocistio"


3. klapna gasa danas nakon 5.000 km predjenih


4. prikaz rada termostata


5. grafikon pritiska u usisnoj grani u zavisnosti od broja obrtaja


6. svecica

[Kizokg]

Pozdrav svima. Imam jedan problem koji me prati neko vreme pa bih voleo da čujem još neko mišljenje o tome šta bi mooglo da bude. Megan 2, 99kw i 2000m3 benzin plin s vremene na vreme zatreperi check lampica po 10 do 20 sekundi . To se dešava uvek ujutru posle kilometra vožnje kada kazaljka izlazi iz prvog podeoka temperature. I uglavnom na plinu. Grešku pokazuje uglavnom Misfire na 4 cilindru. Zamenio sam sve 4 nove svećice Eyquem i sve 4 nove bobine. Ide odlično, vuče odlično, pali dobro, samo neznam šta bi dalje mogao da pogledam, i klapnu gasa sam očistio itd....itd...... pa rekoh da možda neko ima neku ideju šta i moglo biti ili je možda neko imao slično iskustvo...........

[slavko_bgd]

"Blinkanje" ček-lampice kod benzinca po pravilu znači neispravno sagorevanje jednog ili više cilindara motora iz bilo kog razloga. Ako se to dešava u momentu dok je hladan motor i odmah nakon prelaska na gas, problem je gasni injektor na 4-om cilindru tako kako i upućuje dijagnostika. Moguće da u njemu ima smolastih lepljivih naslaga koje ga u hladnoj fazi blokiraju i da ga samo treba očistiti i kalibrisati. Zavisno od toga koliko je star plinski uređaj, možda ima smisla zameniti sve 4 plinske dizne.

[Kizokg]

Pokušaću i sa plinskom diznom da vidim da li će biti bolje mada su dizne čišćene i podešavane pre 5-6000 km. Ali sve je moguće pošto su prešle sigurno preko 50000 km. Još zanima me da li mogu da predstavljajui problem i benzinske dizne. Kakva je veza između njih...........

[slavko_bgd]

Isti je simptom i kada motor ne dobija onovno gorivo kako treba. Ali ako motor na benzin pali normalno, radi normalno i ne blinka ništa - onda nije problem do napajanja benzinom.

[cika_laza]

U pitanju je Clio 2 1.2 16V.
Sta znace ove greske P1044 i P1054? P0130 mozemo zanemariti, jer je ona zato sto sam otkacio prvu sondu. Razllog: pre je majstor utvrdio da je zbog nje sijala lampica, a posto auto nema katalizator, otkacio sam je i motor ubrizgava srednje vrednosti iz tabele (tako pise na forumu @kapor).
Sa raskacenom sondom sam vozio oko 4.500 km i potrosnja je bila oko 5.6 -6 l.  U poslednje vreme je poceo da trosi preko 7 l i osetan je gubitak snage.
Potrosnja uvek merena na principu sipanja do cepa i ukupan broj litara / predjeni km.

Istorija:
~238.000 km - kupljen sa toliko prosle godine iz uvoza iz Slovenije, odmah poceo da zeza onaj senzor polozaja radilice, pa ga periodicno ocistim
~239.000 km -  uradio mali servis (f. ulja ELF 5w40 SXR, vazduha, kabine; ulje u menjacu i motoru)
~240.000 km - / simptomi: plavi dim, gubitak snage, ima lag u odzivu na gas i trosi ulje / - majstor navodno ocistio dizne i klapnu gasa, spojio regulator pritiska goriva? crno iza levog fara kad se gleda od napred; stavio nove svecice
~240.040 km - / i dalje isti simmptomi / ustanovio sam da uvlaci ulje u usis i po uzoru sa stranih foruma i YT zamenio sam poklopac ventila, dihtung tog poklopca, zamenio gumice usisne grane i sve to zadihtovao diht masom, stvarno ocistio klpanu gasa, raskacio prvu lamda sondu
~244.500 - 245.420 km / simptomi: trosi preko 7 l, nekad trzne na malim obrtajima na nizim brzinama  / zamenjen filter goriva, jer je zavucen i tek skoro sam ustanovio da ga ima uopste, jer ga neki modeli i nemaju

Nakon citanja foruma sam proverio:
- termostat - ispravan - jer su creva hladna dok motor ne postigne radnu temperaturu, a posmatrao sam i preko ELM-a
- senzor rashladne tecnosti - ispravan - jer kazaljka ne skace i uvek je na pola kad je motor na radnoj temperaturi
- nivo rashladne tacnosti uvek na sredini
- kablovi - nisu probili
- stavio nov MAP senzor - sve isto
- dizne - neispitano pomocu uredjaja - samo preko srafcigera i sve stekcu kao singerice
- prvo paljenje dobro i hladan i vruc, jedino sto obrtaji zavariraju na leru kad ga upalim na jedno 2 sekunde izmedju 1300 - 1000 - 1250 i tu se smire i onda krenu da padaju polako na 1000 - 750 kako se motor zagreva
- prskao sam start sprej na usis i obrtaji padnu ispod 750, a kad prskam oko usisne grane nista se ne desava
- skinuo sam minus klemu na pola sata u nadi da je nesto ECU samo pobrljavio, pa cu dalje pratiti, ali ove greske su ostale

Da li su u mom slucaju zaprljane / neispravne dizne razlog uvecane potrosnje? Ako jesu, koji servis u NS mi moze pomocu dijagnostike to utvrditi i po potrebi ocistiti, a da me ne davi za sondu?

Slike:
1. ocitane greske
 

2.  klapna gasa nakon sto ju je majstoj "ocistio"


3. klapna gasa danas nakon 5.000 km predjenih


4. prikaz rada termostata


5. grafikon pritiska u usisnoj grani u zavisnosti od broja obrtaja


6. svecica

Pozdrav. Da li si resio problem ?

[wcyber]

ne verujem da ce ti on odgovoriti.. to je jedina poruka ikada koju je ostavio na forumu

mozda da probas sa licnom porukom, tad mu se posalje email